低重心集装箱平车制造技术

本实用新型专利技术属于集装箱平车领域，具体涉及一种低重心集装箱平车，解决现有集装箱平车中心偏高，运行稳定性差，车辆自重大的问题，包括车体，车体采用板材组焊结构，包括牵引梁、中梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁，中梁采用双腹板组焊箱型结构，并为中部高两端低的鱼腹形结构，牵引梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁均采用双腹板组焊箱型结构，中梁腹板采用向上25mm的挠度，车体两端部设有冲击挡板，牵引梁腹板在端梁处向外折弯。降低集装箱平车的集装箱承载面距轨面的高度，车辆重心降低，提高了车辆运行稳定性和运行品质；车体只采用板材组焊，降低了制造成本，降低车辆自重，提高车辆载重，经济效益和社会效益显著。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于集装箱平车领域，具体涉及一种低重心集装箱平车，解决现有集装箱平车中心偏高，运行稳定性差，车辆自重大的问题，包括车体，车体采用板材组焊结构，包括牵引梁、中梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁，中梁采用双腹板组焊箱型结构，并为中部高两端低的鱼腹形结构，牵引梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁均采用双腹板组焊箱型结构，中梁腹板采用向上25mm的挠度，车体两端部设有冲击挡板，牵引梁腹板在端梁处向外折弯。降低集装箱平车的集装箱承载面距轨面的高度，车辆重心降低，提高了车辆运行稳定性和运行品质；车体只采用板材组焊，降低了制造成本，降低车辆自重，提高车辆载重，经济效益和社会效益显著。【专利说明】低重心集装箱平车
本技术属于集装箱平车的
，具体涉及一种低重心集装箱平车。
技术介绍
既有集装箱平车的集装箱承载面距轨面高度，(空车)一般在1140mm以上，车辆重心偏高，运行稳定性较差；既有集装箱平车车体除了采用板材组焊以外，采用的型钢件和铸钢件较多，生产周期较长，车辆自重偏大。
技术实现思路
本技术为了解决现有集装箱平车中心偏高，运行稳定性较差，而且生产周期较长，车辆自重偏大的问题，提供了一种低重心集装箱平车。本技术采用如下的技术方案实现:低重心集装箱平车，包括车体、集装箱锁闭装置、车钩及车钩缓冲装置和转向架，车体采用板材组焊结构，包括牵引梁、中梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁，牵引梁位于车体两端，中梁位于车体中部，端梁位于牵引梁端部两侧，枕梁位于牵引梁与中梁连接处两侧，两个大横梁位于两枕梁之间，两个小横梁位于大横梁与枕梁之间；其中中梁采用双腹板组焊箱型结构，并且为中部高两端低的鱼腹形结构，牵引梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁均采用双腹板组焊箱型结构，中梁腹板和牵引梁腹板在枕梁腹板处进行对接。为了进一步优化该平车的结构，完善其功能，本技术还进行了以下改进:所述中梁腹板采用向上25mm的挠度，可有效避免集装箱装车后，中梁最大上拱处触及集装箱底部，以及车辆满载后中梁产生下垂。所述车体两端部设有冲击挡板，既有车辆端部采用铸钢材料的冲击座，比较笨重，本技术采用钢板制作的冲击挡板代替冲击座，结构简单、轻便。所述牵引梁腹板在端梁处向外折弯，使车钩组装后可沿一定偏角旋转，便于车辆通过小曲线铁路。为使车钩距轨面的高度仍保持在880mm或以上，所述车钩采用向上偏心式结构，钩头中心比钩体中心向上偏移了 35mm。通过采用新的车体结构和新型偏心式车钩，集装箱承载面距轨面的高度不超过1040mm,比一般集装箱平车低IOOmm以上，降低集装箱平车的集装箱承载面距轨面的高度，车辆重心降低，提高了车辆运行稳定性和运行品质；车体只采用板材组焊，提高了生产效率，降低了制造成本，降低车辆自重，提高车辆载重，车辆自重不足19t，比同类型的集装箱平车轻3吨以上，载重最大可达73t，经济效益和社会效益显著。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的结构示意图，图2为本技术车体结构示意图，图3为去掉上盖板的车体结构示意图图4为中梁腹板结构示意图图5为冲击挡板结构示意图图中:1_集装箱锁闭装置，2-车钩缓冲装置，3-转向架，4-牵引梁，5-中梁，6-端梁，7-枕梁，8-大横梁，9-小横梁，10-中梁腹板，11-牵引梁腹板，12-冲击挡板，13-枕梁腹板，14-风手制动装置，15-护栏，16-门挡。【具体实施方式】低重心集装箱平车，如图1、2所示，包括车体、集装箱锁闭装置1、车钩及车钩缓冲装置2和转向架3，车钩采用向上偏心式结构，车体采用板材组焊结构，包括牵引梁4、中梁5、端梁6、枕梁7、大横梁8、小横梁9，牵引梁位于车体两端，中梁位于车体中部，端梁位于牵引梁端部两侧，枕梁位于牵引梁与中梁连接处两侧，两个大横梁位于两枕梁之间，两个小横梁位于大横梁与枕梁之间；为降低集装箱承载面距轨面的高度，将中梁设计成中部高两端低的鱼腹形结构，并采用心盘面距轨面较低的轻型转向架，牵引梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁均采用双腹板组焊箱型结构，如图3所示，中梁腹板10和牵引梁腹板11在枕梁腹板13处进行对接，如图4所示，中梁腹板10采用向上25mm的挠度，如图5所示，牵引梁腹板11在端梁6处向外折弯，车体两端部设有冲击挡板12.此外，集装箱锁闭装置1、车钩缓冲装置2、风手制动装置14与现有集装箱平车结构一样，在中梁两侧还架设有护栏15，端梁端部固定门挡16。【权利要求】1.一种低重心集装箱平车，包括车体、集装箱锁闭装置(I)、车钩及车钩缓冲装置(2)和转向架(3)，其特征是车体采用板材组焊结构，包括牵引梁(4)、中梁(5)、端梁(6)、枕梁(7)、大横梁(8)、小横梁(9)，牵引梁位于车体两端，中梁位于车体中部，端梁位于牵引梁端部两侧，枕梁位于牵引梁与中梁连接处两侧，两个大横梁位于两枕梁之间，两个小横梁位于大横梁与枕梁之间；其中中梁采用双腹板组焊箱型结构，并且为中部高两端低的鱼腹形结构，牵引梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁均采用双腹板组焊箱型结构，中梁腹板(10)和牵引梁腹板(11)在枕梁腹板(13)处进行对接。2.根据权利要求1所述的低重心集装箱平车，其特征是中梁腹板(10)采用向上25mm的挠度。3.根据权利要求1或2所述的低重心集装箱平车，其特征是车体两端部设有冲击挡板(12)。4.根据权利要求1或2所述的低重心集装箱平车，其特征是牵引梁腹板(11)在端梁(6)处向外折弯。【文档编号】B61F1/00GK203580948SQ201320771084【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年12月1日 优先权日:2013年12月1日 【专利技术者】刘俊雷, 刘文胜, 谢剑锋, 孙勇, 梁建平, 王晓东, 张春发, 张明明, 李旭英, 吴胜财 申请人:太原轨道交通装备有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘俊雷，刘文胜，谢剑锋，孙勇，梁建平，王晓东，张春发，张明明，李旭英，吴胜财，
申请(专利权)人：太原轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：