汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种配备可调高度减震器的汽车，具体而言，涉及一种配备可调高度的减震器，在关闭收纳箱时可起到缓冲作用的汽车。为此，本实用新型专利技术实施方式的汽车，包括：车体面板；组装到车体面板可旋转的收纳箱；置于车体面板，在关闭收纳箱时接触到收纳箱起到缓冲作用的减震器。上述减震器，包括：位于车体面板以及收纳箱之间的软质部；比软质部更硬的材质形成，组装到车体面板的硬质部。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种配备可调高度减震器的汽车，具体而言，涉及一种配备可调高度的减震器，在关闭收纳箱时可起到缓冲作用的汽车。为此，本技术实施方式的汽车，包括：车体面板；组装到车体面板可旋转的收纳箱；置于车体面板，在关闭收纳箱时接触到收纳箱起到缓冲作用的减震器。上述减震器，包括：位于车体面板以及收纳箱之间的软质部；比软质部更硬的材质形成，组装到车体面板的硬质部。【专利说明】汽车
本技术涉及一种汽车，具体而言，涉及一种配备收纳箱的汽车。
技术介绍
通常，汽车仪表板(Instrument panel)中位于副驾驶座前方的部分会配备可以收纳小物件的收纳箱-手套箱(Glove box)。上述手套箱组装到位于仪表板内的车体面板，其下端可以旋转，以下端为准旋转上端，从仪表板向车内凸出来打开，回到仪表板内插入以关闭。上述车体面板上安装减震器。关闭手套箱时，减震器接触到手套箱起到缓冲作用，避免发生噪音。与此同时，关闭手套箱的状态下，维持车体面板和手套箱之间的缝隙，使仪表板的表面和手套箱的表面相互匹配，不形成段差。但是，传统的减震器是由插入车体面板上形成的槽内可止动的、具有弹性的橡胶材质形成，不仅不容易组装到车体面板，而且容易从车体面板脱落。并且，随着手套箱关闭动作的重复，橡胶材质的减震器发生磨损，无法维持车体面板和手套箱之间的缝隙，导致仪表板的表面和手套箱的表面不能匹配，形成段差。
技术实现思路
技术问题本技术需要解决的技术问题是，提供一种配备可调高度的减震器，在关闭收纳箱时可起到缓冲作用的汽车。本技术的课题不限于以上提及到的课题，相关从业人员通过下面的记载可以准确了解到未提及到的其他课题。技术方案为了解决上述的技术课题，本技术实施方式的汽车，包括:车体面板；组装到车体面板可旋转的收纳箱；置于车体面板，在关闭收纳箱时接触到收纳箱起到缓冲作用的减震器；上述减震器，包括:位于车体面板和收纳箱之间的软质部；由比软质部更硬的材质形成，组装到车体面板的硬质部。作为一种优选方案，将硬质部固定到车体面板，且该硬质部可调高度。作为一种优选方案，上述车体面板上凸出形成用来固定硬质部的缔结部，上述硬质部插入到缔结部。作为一种优选方案,上述硬质部是螺钉(screw)。作为一种优选方案，上述软质部包住上述螺钉的头部。作为一种优选方案，上述螺钉和软质部在模具内相互组装。作为一种优选方案，上述螺钉的头部形成有供插入工具的工具插入槽，上述软质部形成有联通工具插入槽的工具导引过道，以便工具插入到工具插入槽。其他实施方式的具体事项，请见详细说明以及附图。有益效果本技术的汽车，在关闭收纳箱时接触到收纳箱起到缓冲作用的减震器组装在车体面板，且可以调节高度，所以在仪表板的表面和收纳箱的表面之间不匹配形成有段差时，可以调节减震器的高度消除段差，而且将减震器组装到车体面板的操作也更加容易。本技术的效果不限于以上涉及到的效果，从业人员可以通过权利要求的范围准确了解到未涉及到的其他效果。【专利附图】【附图说明】图1为按照本技术实施方式的汽车收纳箱示意图；图2为组装有图1所示收纳箱的车体面板示意图；图3为收纳箱关闭状态的侧截面图；图4为图3所示减震器的斜视图。附图符号10:收纳箱；20:车体面板；24:缔结 部；30:减震器；32:软质部；32a:工具导引过道；34:硬质部；34a:工具插入槽。【具体实施方式】参照附图和详细的实施方式，将清晰理解本技术的优特点以及具体实现方法。但是，本技术并不限定于下列实施方式，还可以有更多形态的实施方式。本技术的实施方式只是为了完整地展现本技术，向本技术所属的
掌握一般知识的从业人员，完整地展现本技术范畴，本技术的范畴以权利要求为准。整篇说明书中，相同的附图符号指相同的构成要素。下面结合附图详细说明本技术实施方式的汽车。图1为本技术实施方式的汽车收纳箱示意图；图2为组装有图1所示收纳箱的车体面板示意图。如图1和图2所示，本技术实施方式的汽车，会在副驾驶座前方的仪表板(instrument panel)(未图示)配备收纳箱10,以便可以收纳汽车使用手册以及小物件。收纳箱10被组装到位于仪表板内的车体面板20，且下端可以旋转。因此，用户手扶位于收纳箱10外侧面的旋钮(未图示)，向上转动并往外拉时，收纳箱10的上端以下端为旋转中心点转动，从仪表板向车内凸出来打开。当然，收纳箱10指的是业内通用的手套箱(glovebox),也可以是上述的抽拉型(pull),也可以是按钮型(push)。收纳箱10的下端形成有铰链结合部13，以便下端可以组装到车体面板20且可旋转。收纳箱10将销(未图示)插入铰链结合部13，通过该销，铰链结合部13可以组装到车体面板20的下端且可旋转。并且，收纳箱10的背面凸出形成收纳部15。收纳部15形成内空的收纳空间15a，在收纳空间15a可以收纳汽车手册以及小物件。收纳箱10处于关闭状态时，收纳部15会插入到位于车体面板20中间的插入孔25。并且，收纳箱10的内部有，与上述的旋钮或按钮联动左右滑动的锁杆18。除非用户操作上述的旋钮或按钮，锁杆18的一端向收纳箱10的侧面凸出，当收纳箱10处于关闭状态时，该凸出的锁杆18 —端插入车体面板20侧面形成的过道(未图示)，锁上收纳箱10以防打开。当然，用户操作上述的旋钮或按钮时，收纳箱10侧面凸出的锁杆18—端回到收纳箱10之内，解锁收纳箱10，以便打开收纳箱10。另外，车体面板20的插入过道25向上相隔的位置装配减震器30。收纳箱10处于开放的状态下，用户重新关闭收纳箱10时，减震器30与收纳箱10接触起到缓冲作用，以防收纳箱10与车体面板20发生碰撞，防止噪音。并且，收纳箱10处于关闭状态时，减震器30确保收纳箱10和车体面板20之间一定的缝隙，用户在车内看过去，收纳箱10的表面和仪表板的表面匹配，不形成段差。下面详细介绍减震器30。图3为收纳箱关闭状态时的侧截面图；图4为图3所示减震器的斜视图。如图3和图4所示，减震器30是由可变形的材质形成，包括:位于车体面板20和收纳箱10之间的软质部32 ;由比软质部32更硬的材质形成，可以调节高度的，装配到车体面板20的硬质部34。关闭收纳箱10时，软质部32与收纳箱10接触，在收纳箱10施加的力量下变形，可以起到缓冲作用。硬质部34可以是硬质塑胶材质或钢质材料。车体面板20上凸出形成装配硬质部34的缔结部24，硬质部34插入缔结部24。缔结部24包住硬质部34的外侧，硬质部34置于缔结部24的内部。硬质部34是用户旋转时从缔结部24凸出，或由插入缔结部24的螺钉(screw)形成。缔结部24的内周面也形成对应于上述螺钉的螺纹比较好，以便硬质部34在旋转时，可以从缔结部24凸出，或插入缔结部24。上述螺钉头位于软质部32的内部，软质部32包住螺钉的头。上述螺钉和软质部32可以采用双重注塑方式结合。即，上述螺钉和软质部32是分别制作后，一同插入到模具内，可以在模具内相互结合。上述螺钉头形成用来插入工具的工具插入槽34a，软质部32形成联通工具插入槽34a的工具导引过道32a，以便工具插入工具插入槽34a。用户将工具插入工具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：贾锡淳，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：实用新型
国别省市：