滑轨制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滑轨，包括：固定在座椅底部的滑芯、固定在车辆底板上的与所述滑芯滑动配合的滑壳和设置在所述滑芯与滑壳之间的支撑组件，所述滑芯与滑壳均为铝型材。通过上述方式，本实用新型专利技术具有结构紧凑、强度高、重量轻、稳定性好、通用性强、安装方便的优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种滑轨，包括：固定在座椅底部的滑芯、固定在车辆底板上的与所述滑芯滑动配合的滑壳和设置在所述滑芯与滑壳之间的支撑组件，所述滑芯与滑壳均为铝型材。通过上述方式，本技术具有结构紧凑、强度高、重量轻、稳定性好、通用性强、安装方便的优点。【专利说明】滑轨
本技术涉及车辆零部件
，特别是涉及一种滑轨。
技术介绍
在我国，汽车行业正在飞速发展，汽车滑轨行业伴随着汽车行业而产生，滑轨是汽车座椅的主要功能件之一。现有的汽车座椅，尤其是驾驶座椅，都要求其具有灵活的前后调节能力，以便更好的满足不同驾驶人员对座椅位置的要求。而实现汽车座椅前后调节主要是依靠座椅下方的滑轨来实现的。目前市面上的的座椅滑轨存在以下缺点:1、现有的作用滑轨的材质主要是钢材，工艺过程一般为冲压，而在冲压过程中受材料和模具以及加工精度的影响，其一致性很难得到保证，主要通过后道的人工整形，来满足装配；2、一般市面上的滑轨都普遍存在间隙大，滑动力较大等天然缺陷。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种滑轨，具有结构紧凑、强度高、重量轻、稳定性好、通用性强、安装方便的优点。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是:提供一种滑轨，包括:固定在座椅底部的滑芯、固定在车辆底板上的与所述滑芯滑动配合的滑壳和设置在所述滑芯与滑壳之间的支撑组件，所述滑芯与滑壳均为铝型材。在本技术一个较佳实施例中，所述滑芯滑动配合在所述滑壳中，滑芯位于滑壳内部的结构与滑壳之间形成包裹式互补结构。在本技术一个较佳实施例中，所述滑芯包括用来连接座椅的上板，所述上板的两端具有下竖壁，所述下竖壁的端部具有外翻横边，所述外翻横边的上表面上具有上凹槽，所述外翻横边的下表面上具有下凹槽，所述外翻横边的端部具有上竖结构壁；所述滑壳包括用来连接车辆底板的下板，所述下板上具有两个下配合凹槽，所述下配合凹槽与下凹槽之间形成下滑道，所述下板的两端具有弯钩壁，所述弯钩壁上形成有配合槽、下竖凸壁和上配合凹槽，所述上配合凹槽与上凹槽之间形成上滑道，所述上竖结构壁配合在所述配合槽中；所述滑芯的外翻横边、上竖结构壁的形状与弯钩壁的内部空间的形状之间，除了上滑道和下滑道部位，其他部位的形状均呈互补式结构。在本技术一个较佳实施例中，所述滑芯和滑壳采用挤压工艺制得，滑芯和滑壳之间的间隙小于等于0.1mm。在本技术一个较佳实施例中，所述滑芯和滑壳相抵近的两个面，至少有一个面上设置有润滑层。在本技术一个较佳实施例中，所述滑芯上铆接有短铆接螺栓，所述滑壳上铆接有长铆接螺栓。在本技术一个较佳实施例中，所述支撑组件包括上滚珠和下滚珠，所述上滚珠和下滚珠分别设置在所述上滑道和下滑道中，所述上滚珠的直径小于下滚珠的直径。本技术滑轨具有以下有益效果:1、强度特点:本技术滑轨采用铝型材制成，自身材料具有良好的延展性，在一定大小范围力的作用下，只会形变，而不会剥离或断裂；滑芯和滑壳之间所有接触或可能接触面均采用包裹方式，所有受力部分均有加强；2、重量优势:本技术滑轨采用铝型材制成，重量仅为同样情况使用的铁制滑轨的一半，大大减少了整车的重量；3、性能优势:普通铁制滑轨的间隙为1mm，而铝型材滑轨的间隙能够达到小于等于0.1mm;普通滑轨的滑动力为IOkgf左右，而铝型材滑轨的滑动力仅为lkgf，铝型材滑轨的性能大大优于铁制滑轨；4、稳定性优势:铁制滑轨由于滑轨的材料一般是钢材，工艺过程一般为冲压，而在冲压过程中受材料和模具以及加工精度的影响，其一致性很难得到保证，主要通过后道的人工整形，来满足装配，而铝型材滑轨的工艺过程为挤压成型，尺寸稳定，加工工序简单，质量容易控制；5、安装优势:本技术滑轨的安装螺栓均已铆接在滑芯和滑壳上，不需再增加垫片，安装方便；6、本技术滑轨具有表面光滑、外形美观、不易生锈的优点。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中:图1是本技术滑轨一较佳实施例的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1的侧视图。附图中各部件的标记如下:1、滑芯，11、上板，12、下竖壁，13、外翻横边，14、上凹槽，15、下凹槽，16、上竖结构壁，2、滑壳，21、下板，22、下配合凹槽，23、弯钩壁，24、配合槽，25、下竖凸壁，26、上配合凹槽，3、短铆接螺栓，4、长铆接螺栓，5、上滚珠，6、下滚珠。【具体实施方式】下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图3，本技术实施例包括:一种滑轨，包括:固定在座椅底部的滑芯1、固定在车辆底板上的与所述滑芯滑动配合的滑壳2和设置在所述滑芯I与滑壳2之间的支撑组件，所述滑芯I与滑壳2均为铝型材，所述滑芯和滑壳采用挤压工艺制得，滑芯和滑壳之间的间隙小于等于0.1_，所述滑芯I和滑壳2采用铝型材制成，重量轻，滑动力小，自身材料具有良好的延展性，在一定大小范围力的作用下，只会形变，而不会剥离或断裂。所述滑芯I滑动配合在所述滑壳2中，滑芯I位于滑壳2内部的结构与滑壳2之间形成包裹式互补结构，现有滑轨的滑芯和滑壳之间除了滚珠部位，通过滚珠支撑连接在一起，其他部位之间均存在较大的间隙余量，由于这个间隙余量的存在，滑芯与滑壳就存在了较大的变形空间，较大的形变量不仅降低了滑轨的尺寸稳定性，同时由于长期在正常状态和大形变量之间切换，也降低了滑轨的使用寿命；而本技术的滑芯I与滑壳2之间形成包裹式互补结构，滑芯I和滑壳2之间所有接触面或者形变后产生的可能接触面均采用包裹互补方式，所有受力部分均有加强，形变量小，尺寸稳定性好。具体的，如图3所示，描述了本技术滑轨的一种优选实施例，所述滑芯I包括用来连接座椅的上板11，所述上板11的两端具有下竖壁12，所述下竖壁12的端部具有外翻横边13，所述外翻横边13的上表面上具有上凹槽14，所述外翻横边13的下表面上具有下凹槽15，所述外翻横边13的端部具有上竖结构壁16 ； 所述滑壳2包括用来连接车辆底板的下板21，所述下板21上具有两个下配合凹槽22，所述下配合凹槽22与下凹槽15之间形成下滑道，所述下板21的两端具有弯钩壁23，所述弯钩壁23上形成有配合槽24、下竖凸壁25和上配合凹槽26，所述上配合凹槽26与上凹槽14之间形成上滑道，所述上竖结构壁16配合在所述配合槽24中；上述的滑芯I与滑壳2的结构中，所述滑芯I的外翻横边13、上竖结构壁16的形状与弯钩壁23的内部空间的形状之间，除了上滑道和下滑道部位，其他部位的形状均呈互补式结构，使得外翻横边13、上竖结构壁16和弯钩壁23之间起到互相加强的作用。需要说明是，本技术滑轨中的包裹式互补结构使得滑轨的所有受力部分均得到了加强，上述的具体的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：岳逸阳，
申请(专利权)人：常州华阳万联汽车附件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：