一种汽车液压储能再生装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车液压储能再生装置，包括制动踏板、油门踏板、变速器、发动机、控制器、液压蓄能器、油路分配控制阀、单向阀、液压泵马达、溢流阀、低压油箱、离合器和动力接口装置，与现有技术相比，本实用新型专利技术能在汽车制动时回收制动能,并将之转换成液压能进行储存,汽车启动或加速时,将液压能转换成车辆的机械能驱动车辆，经过试验，整体结构工作效率较高，提高了汽车能源利用率,减少燃料消耗，减轻了制动器的热负荷,减少磨损,提高汽车行驶的安全性和使用经济性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车液压储能再生装置，包括制动踏板、油门踏板、变速器、发动机、控制器、液压蓄能器、油路分配控制阀、单向阀、液压泵马达、溢流阀、低压油箱、离合器和动力接口装置，与现有技术相比，本技术能在汽车制动时回收制动能,并将之转换成液压能进行储存,汽车启动或加速时,将液压能转换成车辆的机械能驱动车辆，经过试验，整体结构工作效率较高，提高了汽车能源利用率,减少燃料消耗，减轻了制动器的热负荷,减少磨损,提高汽车行驶的安全性和使用经济性。【专利说明】—种汽车液压储能再生装置
本技术涉及一种储能再生装置，尤其涉及一种汽车液压储能再生装置。
技术介绍
汽车的制动能量至今还是一个未被开发利用的能量，特别是对于需要频繁起动和制动的在市区行驶的汽车，制动能量再生有重要意义，制动能量再生是指汽车减速或制动时，将其中一部分机械能(动能)转化为其他形式的能量，并加以再利用的技术，制动能量再生方法的基本原理是先将汽车制动或减速时的一部分机械能(动能)经再生系统转换或转移为其他形式的能量，如旋转动能、液压能和化学能等，并储存于储能器中，同时产生一定的负荷阻力使汽车减速制动，当汽车再次起动或加速时，再生系统又将储存在储能器中的能量再转换为汽车行驶所需的动能驱动力，由于现今的汽车液压储能再生装置普遍结构复杂，制作成本较高，安装不方便，而且能源利用率较低，在一定程度上并没有提高汽车行驶的安全性和使用经济性。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种汽车液压储能再生装置。为达到上述目的，本技术是按照以下技术方案实施的:本技术包括制动踏板、油门踏板、变速器、发动机、控制器、液压蓄能器、油路分配控制阀、单向阀、液压泵马达、溢流阀、低压油箱、离合器和动力接口装置，所述制动踏板的信号输出端与所述控制器的第一信号输入端连接，所述油门踏板的信号输出端与所述控制器的第二信号输入端连接，所述变速器的信号输出端与所述控制器的第三信号输入端连接，所述发动机的信号输出端与所述控制器的第四信号输入端连接，所述液压蓄能器的信号输出端与所述控制器的第五信号输入端连接，所述控制器的信号输出端同时与所述油路分配控制阀的信号输入端和所述离合器的信号输入端连接，所述液压蓄能器的油路端与所述油路分配控制阀的第一油路端连接，所述油路分配控制阀的第二油路端同时与所述溢流阀的第一油路端和所述液压泵马达的第一油路端连接，所述油路分配控制阀的第三油路端与所述单向阀的第一油路端连接，所述单向阀的第二油路端与所述液压泵马达的第二油路端连接，所述液压泵马达的第三油路端与所述低压油箱的第一油路端连接，所述溢流阀的第二油路端与所述低压油箱的第二油路端连接，所述液压泵的转矩输出输入端与所述离合器的第一转矩输入输出端连接，所述离合器的第二转矩输入输出端与所述动力接口装置的第一转矩输入输出端连接，所述动力接口装置的第二转矩输入输出端与所述变速器的第一转矩输入输出端连接，所述变速器的第二转矩输入输出端与所述发动机的转矩输入输出端连接。进一步，所述制动踏板处、所述油门踏板处和所述液压蓄能器内均设置有压力传感器，所述变速器上设置有速度传感器。与现有技术相比，本技术为一种汽车液压储能再生装置，能在汽车制动时回收制动能，并将之转换成液压能进行储存，汽车启动或加速时，将液压能转换成车辆的机械能驱动车辆，经过试验，整体结构工作效率较高，提高了汽车能源利用率，减少燃料消耗，减轻了制动器的热负荷，减少磨损，提高汽车行驶的安全性和使用经济性。【专利附图】【附图说明】图1是本技术一种汽车液压储能再生装置的结构框图。【具体实施方式】下面结合附图以及具体实施例对本技术作进一步描述，在此技术的示意性实施例以及说明用来解释本技术，但并不作为对本技术的限定。如图1所示:本技术包括制动踏板、油门踏板、变速器、发动机、控制器、液压蓄能器、油路分配控制阀、单向阀、液压泵马达、溢流阀、低压油箱、离合器和动力接口装置，制动踏板的信号输出端与控制器的第一信号输入端连接，油门踏板的信号输出端与控制器的第二信号输入端连接，变速器的信号输出端与控制器的第三信号输入端连接，发动机的信号输出端与控制器的第四信号输入端连接，液压蓄能器的信号输出端与控制器的第五信号输入端连接，控制器的信号输出端同时与油路分配控制阀的信号输入端和离合器的信号输入端连接，液压蓄能器的油路端与油路分配控制阀的第一油路端连接，油路分配控制阀的第二油路端同时与溢流阀的第一油路端和液压泵马达的第一油路端连接，油路分配控制阀的第三油路端与单向阀的第一油路端连接，单向阀的第二油路端与液压泵马达的第二油路端连接，液压泵马达的第三油路端与低压油箱的第一油路端连接，溢流阀的第二油路端与低压油箱的第二油路端连接，液压泵的转矩输出输入端与离合器的第一转矩输入输出端连接，离合器的第二转矩输入输出端与动力接口装置的第一转矩输入输出端连接，动力接口装置的第二转矩输入输出端与变速器的第一转矩输入输出端连接，变速器的第二转矩输入输出端与发动机的转矩输入输出端连接，其中制动踏板处、油门踏板处和液压蓄能器内均设置有压力传感器(图中未标示)，变速器上设置有速度传感器(图中未标示)。本技术分为制动能量回收、制动能量释放和系统闲置三种状态。1、制动能量回收当汽车制动时，控制器检测到制动踏板所处区间，并检测压力传感器的压力值，如果压力值低于设定值，控制器发出输出信号，控制油路分配控制阀动作，使液压泵马达进入工作状态，同时控制器输出信号使离合器闭合，车辆的惯性产生的负载力矩驱动液压泵马达工作，高压液压油通过单向阀和油路分配控制阀进入蓄能器，这样汽车制动时的能量转换成液压能储存起来，在储能的过程中，如果蓄能压力低于压力最高设定值，则一直处于储能状态中，如果压力高于压力最高设定值时，则溢流阀打开，让油直接流入油箱。2.制动能量释放当汽车起步或加速时，控制器检测到油门踏板所处区间，控制器检测到此处的压力如果大于某设定值时，输出信号控制油路分配控制阀动作，同时离合器闭合，此时液压能变为马达的动能驱动主轴。汽车行驶工况分为起步过程和加速过程。I)起动过程:汽车起动时，控制器检测液压蓄能器内的压力值，如果大于某设定值，液压储能再生装置用液压蓄能器中的液压能直接驱动汽车，当汽车达到某一速度时，液压蓄能器停止工作，发动机开始启动，驱动汽车，如果在汽车没有达到预定设置速度，控制器检测到液压蓄能器的压力值低于某值时，来自发动机的能量驱动汽车；2)加速过程:汽车在行使过程中，控制器检测油门踏板被踩到某个区间，控制器先检测液压蓄能器的压力值，如果达到要求，发出信号，液压储能再生装置处于马达工况，发动机和液压储能再生装置的液压储能装置共同驱动汽车，使汽车加速。3.系统闲置根据实际系统和汽车行驶情况将液压储能再生装置不工作状态分为制动闲置状态、启动/加速闲置状态、恒速闲置状态。I)制动闲置状态:刹车时，控制器检测到液压蓄能器的压力已达到最大值，离合器处于分离状态，传统机械制动器工作，系统不回收制动能量，此时的制动能量浪费掉了 ；2)启动/加速闲置状态:控制器检测到油门踏板工作，且液压蓄能器压力低于某设定值时，同时离合器处于分离状态，只是发动机工作，系统不释放本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林妙山，王玉群，
申请(专利权)人：海南大学，
类型：实用新型
国别省市：