本发明专利技术的组件包括预期面向表面（12）尤其是汽车表面设置的弹性多孔基底弹簧层（14）、以及空气不能透过的中间隔声层（16），所述中间层（16）设置在所述基底弹簧层（14）之上。所述气密中间层（16）的表面质量密度小于500g/m2，所述隔音组件（10）包括与所述不透中间层（16）相接触地设置的多孔加强层（18）。所述多孔加强层（18）的厚度小于所述基底弹簧层（14）的厚度，折合成单位宽度的抗弯刚度（B）大于0.01N·m。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术的组件包括预期面向表面（12）尤其是汽车表面设置的弹性多孔基底弹簧层（14）、以及空气不能透过的中间隔声层（16），所述中间层（16）设置在所述基底弹簧层（14）之上。所述气密中间层（16）的表面质量密度小于500g/m2，所述隔音组件（10）包括与所述不透中间层（16）相接触地设置的多孔加强层（18）。所述多孔加强层（18）的厚度小于所述基底弹簧层（14）的厚度，折合成单位宽度的抗弯刚度（B）大于0.01N·m。【专利说明】可具体用于汽车的隔音组件本专利技术涉及一种可具体用于汽车的隔音组件，这种类型的隔音组件包括:-预期面向表面尤其是汽车表面设置的弹性多孔基底弹簧层；-空气不能透过的中间层，所述中间层设置在所述基底弹簧层之上。这种组件是为了解决在噪声源附近，例如发动机附近(隔板等)、轮胎与马路接触之处附近(例如车轮通道等)等基本上封闭的空间内，例如汽车的乘客舱中(地毯、遮篷、门板等)存在的噪音问题。一般来讲，在低频域中，上述噪声源产生的声波通过具有粘弹性行为的简单或双层板(预应力夹层结构)形式的材料或通过来自多孔弹性质量弹簧系统的声衰减而被受到“阻尼”作用。在本专利技术的意义上，隔音组件在其防止中高频率的声波进入隔音空间时，实质上是通过将声波向噪声源或隔音空间的外部反射来保证“隔声”效果。隔音组件通过声波能量在吸声材料中耗散时的“吸声”(中高频域)起作用。性能好的隔音组件应通过确保良好的隔声和通过吸声两种方式起作用。为了描述这种组件的性能的特征，使用将隔声和吸声两个概念都考虑在内的声音降低指数NR的概念。该指数可以利用下式计算:NR(dB) =TL -1Olog (S/A)，其中TL是表示隔声性的声衰减指数(下称衰减指数)。该指数越高，隔声越好。A是等效吸声表面积。A越高，吸声越好。为了实现例如汽车乘客舱的良好隔音，希望应用一种由可适当地根据这两个概念制成的材料构成的组件。这在很多文章中有所描述，特别是在2002年勒芒SIA/CTTM2002会议期间A Duval的文章“佛吉亚声音轻质概念(Faurecia Acoustic Light-weightConcept)，，。为了提供良好的隔声，使用其上设置了重质量的不透层、并形成有多孔弹性基底层的质量弹簧型组件是已知的。该重质量的不透层一般具有尤其是大于lkg/m2的高表面质量以及1500kg/m3至2000kg/m3量级的高比重。这种隔声组件提供良好的隔声，但相对较重。而且其行为在吸声方面性能不是非常好。而且，为了降低隔音组件的质量，专利US-6，145，617描述了一种以多孔层代替重质量层的“双可透”型隔声组件。与传统的质量弹簧系统相比，这种组件实际上使车辆结构变轻，尤其在吸声方面证明有效，但没有提供令人满意的隔声效果。为了提出一种既足够轻质又在隔声和吸声方面足够有效，S卩，无论在什么频率下都提供良好衰减指数的隔音组件，现有技术已作出很多尝试。然而，这些先进解决方案的性能仍显不足，这实质上是因为缺少隔声性能。因此本专利技术的目的是获得一种用于汽车的隔音组件，该组件非常轻质，同时实质上通过基本上等同于质量弹簧系统的隔声性来保证良好的衰减指数。为此目的，本专利技术提供了一种上述类型的组件，其特征在于，所述不透中间层的表面质量密度小于500g/m2，尤其是在50g/m2和400g/m2之间的范围，所述隔音组件包括与所述不透中间层相接触地设置的多孔加强层，所述多孔加强层的厚度小于所述基底弹簧层的厚度，所述多孔加强层折合成单位宽度的抗弯刚度大于0.0lN.m。根据本专利技术的组件可以包括一项或多项以下特征，这些特征单独地或根据所有技术上可能的组合来看待:-所述抗弯刚度(B)大于0.1N.m,优选小于IN.m,尤其是在0.1N.m和0.4N.m之间的范围或是在0.6Ν.πι和IN.πι之间的范围，-所述抗弯刚度大于1.5Ν.m，尤其是在1.5N.m和2.5N.m之间的范围，尤其是大于3N.m，-所述多孔加强层的表面质量密度大于400g/m2,优选小于1800g/m2,-所述不透中间层的表面质量密度大于210g/m2,优选为在250g/m2和400g/m2之间的范围，-其包括设置在所述多孔加强层之上的多孔上层，所述多孔上层的厚度大于所述多孔加强层的厚度，-其包括外阻挡层，该外阻挡层的空气通过阻力在200N.m_3.s和1200N.m_3.s之间，-其包括优选由毯或纺织装饰物形成的装饰层，所述装饰层设置在所述多孔加强层的上方或者所述外阻挡层的上方，-其包括装饰层，该装饰层优选为设置在所述多孔加强层上方的毯或纺织装饰物，-所述不透中间层的厚度小于所述多孔加强层的厚度，-所述基底弹簧层由多孔泡沫层形成，所述不透中间层是通过将形成所述基底弹簧层的泡沫浸入所述多孔加强层中形成的，-所述不透中间层是通过在所述多孔加强层上挤出的层形成的，-所述不透中间层是通过熔融沉积于所述多孔加强层上的分散材料，或者通过局部熔融所述多孔加强层形成的，-所述多孔加强层的空气通过阻力在400N.m_3.s和6000N.m_3.s之间,优选为在 2000N.m 3.s 和 5000N.m 3.s 之间，-所述多孔加强层的厚度小于所述基底弹簧层的厚度的70%，尤其是在所述基底弹簧层的厚度的20%至50%之间，所述不透中间层的厚度小于或等于所述多孔加强层的厚度，-所述抗弯刚度大于0.4N.m,优选为大于0.6N.m。参照附图，以下说明仅作为示例给出，通过阅读以下说明会更好地理解本专利技术，其中:-图1是设置在汽车表面上的根据本专利技术的第一隔音组件的横剖面视图；-图2是示出了与质量弹簧组件和双可透组件相比，根据本专利技术的组件的扩散场衰减指数的图表；-图3是示出了与具有低刚度加强层的组件相比，根据本专利技术的组件的以分贝计的扩散场衰减指数随频率变化的图表；-图4是根据本专利技术的第二组件的与图1相似的视图；-图5是根据本专利技术的第二组件的与图2相似的视图；-图6是根据本专利技术的第二组件的与图3相似的视图；以及-图7是示出了根据本专利技术的第二组件以及“轻质概念”类型的现有技术四层结构的组件的吸收系数随频率变化的图表。在所有下文中，方位一般是指汽车的通常方位。然而，“上方”、“之上” “下方” “之下” “上”和“下”这些词是相对于隔音组件的设置所面向的汽车参考表面来相对地理解。因此“下”这个词理解为位于离该表面非常近的位置，“上”这个词理解为位于离该表面最远的位置。图1示出了根据本专利技术的第一隔音组件10。该组件10预期面向汽车的表面12设置。该表面12例如是具体形成汽车的地板、顶棚、门板、将乘客舱与发动机舱隔开的隔板、引擎盖或车轮通道的车金属板表面。组件10预期直接设置在该表面上。该组件可以优选通过销钉(例如对于隔板)附着到表面12上或者铺设在该表面上(例如对于地毯)。在一个替代方案中，该组件黏附地粘到表面12上。如图1所示，隔音组件10在图1中从下至上依次包括多孔弹性基底弹簧层14、不透中间隔声层16和加强层18，层16和18形成了代替重质量层的复合体20。可替代地(未示出)，隔音组件10进一步包括装饰层，例如设置在层18上方的装饰物或地毯。在该示例中，基底弹簧层14是基于弹性或进一步地粘弹性多孔泡沫制成的。该泡本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：拉尔斯·比朔夫，阿诺·杜瓦尔，
申请(专利权)人：佛吉亚汽车工业公司，
类型：
国别省市：
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