提供一种铁路轨道车变扭器反拖润滑系统，在变扭器的惰性轴输出端设有液压控制系统，使车辆正走或反走时，液压控制系统从变扭器的油底壳吸油并使油液通过液压控制系统泄回变扭器的油底壳内，车辆无动力走行时，液压控制系统从变扭器的油底壳吸油并使油液通过液压控制系统进入变扭器的润滑油道给其内部旋转轴承进行润滑，采用本发明专利技术可实现变扭器无动力工况下的强制润滑功能，便捷可靠，不需要拆传动轴即可实现车辆的反拖功能。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】提供一种铁路轨道车变扭器反拖润滑系统，在变扭器的惰性轴输出端设有液压控制系统，使车辆正走或反走时，液压控制系统从变扭器的油底壳吸油并使油液通过液压控制系统泄回变扭器的油底壳内，车辆无动力走行时，液压控制系统从变扭器的油底壳吸油并使油液通过液压控制系统进入变扭器的润滑油道给其内部旋转轴承进行润滑，采用本专利技术可实现变扭器无动力工况下的强制润滑功能，便捷可靠，不需要拆传动轴即可实现车辆的反拖功能。【专利说明】铁路轨道车变扭器反拖润滑系统
本专利技术属铁路施工机械
，具体涉及一种铁路轨道车变扭器反拖润滑系统。
技术介绍
铁路轨道车是铁路施工、检修、保养的必备设备，目前很多轨道车辆为双机组(双发动机、变扭器)配置，在实际应用中，当不需要双机组工作工况或整车处于无动力反拖工况时，需要建立一种反拖运行的工作平台，传统的双机组车辆，具有单机组运行或双机组无动力反拖运行时需拆传动轴的缺点，运行麻烦，费工费时，因此有必要提出改进。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题:提供一种铁路轨道车变扭器反拖润滑系统，在变扭器的惰性轴输出端设有液压控制系统，使车辆正走或反走时，液压控制系统从变扭器的油底壳吸油并使油液通过液压控制系统泄回变扭器的油底壳内，车辆无动力走行时，液压控制系统从变扭器的油底壳吸油并使油液通过液压控制系统进入变扭器的润滑油道给其内部旋转轴承进行润滑。本专利技术采用的技术方案:铁路轨道车变扭器反拖润滑系统，具有变扭器，所述变扭器内设有输出轴和惰性轴且两者之间通过齿轮啮合，所述输出轴与车辆走行系统连接，所述惰性轴输出端设有液压控制系统，所述液压控制系统包括反拖泵、控制阀块和滤油器，所述反拖泵固定在惰性轴输出轴上，所述控制阀块包括溢流阀和液控换向阀且其均固定在车架的阀块安装架上，所述滤油器安装在轨道车车架上，变扭器油底壳的出油口通过液压管路和反拖泵、溢流阀、液控换向阀、滤油器及变扭器的润滑油道入口连通，车辆正走或反走时，反拖泵旋转从变扭器的油底壳吸油并使油液通过液控换向阀泄回变扭器的油底壳内，车辆无动力走行时，反拖泵旋转从变扭器的油底壳吸油并使油液通过液控换向阀和滤油泵进入变扭器的润滑油道给其内部旋转轴承进行润滑。进一步地，所述走行系统设有两套，均包括传动轴、车轴齿轮箱和轮对，所述输出轴与传动轴一端连接，所述传动轴另一端与车轴齿轮箱连接，所述车轴齿轮箱驱动轮对转动。进一步地，所述反拖泵为双向油泵，车辆正向或反向行驶时反拖泵均从同一个油口吸油。本专利技术与现有技术相比的优点:1、车辆正走或反走时，反拖泵旋转从变扭器的油底壳吸油并使油液通过溢流阀、液控换向阀和滤油泵泄回变扭器的油底壳内；2、车辆无动力走行时，反拖泵旋转从变扭器的油底壳吸油并使油液通过液控换向阀和滤油器进入变扭器的润滑油道给其内部旋转轴承进行润滑；3、采用本专利技术实现变扭器无动力工况下的强制润滑功能，便捷可靠，不需要拆传动轴即可实现车辆的反拖功能。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图1描述本专利技术的一种实施例铁路轨道车变扭器反拖润滑系统，具有变扭器1，所述变扭器I内设有输出轴7和惰性轴6且两者之间通过齿轮啮合，所述输出轴7与车辆走行系统连接，具体说，所述走行系统12设有两套，均包括传动轴8、车轴齿轮箱10和轮对9，所述输出轴7与传动轴8 一端连接，所述传动轴8另一端与车轴齿轮箱10连接，所述车轴齿轮箱10驱动轮对9转动。所述惰性轴6输出端设有液压控制系统11，所述液压控制系统11包括反拖泵2、控制阀块和滤油器5，具体说，所述反拖泵2为双向油泵，车辆正向或反向行驶时反拖泵2均从同一个油口吸油。所述反拖泵2固定在惰性轴6输出轴上，所述控制阀块包括溢流阀3和液控换向阀4且其均固定在车架的阀块安装架上，所述滤油器5安装在车架上，变扭器I油底壳的出油口通过液压管路和反拖泵2、溢流阀3、液控换向阀4、滤油器5及变扭器I的润滑油道入口连通，车辆正走或反走时，反拖泵2旋转从变扭器I的油底壳吸油并使油液通过液控换向阀4泄回变扭器I的油底壳内，车辆无动力走行时，反拖泵2旋转从变扭器I的油底壳吸油并使油液通过液控换向阀4和滤油器5进入变扭器I的润滑油道给其内部旋转轴承进行润滑。溢流阀2作为安全阀使用，用于限定系统最高工作压力。工作原理:液控换向阀4控制油口和变扭器I的离合器压力油口通过油管连接，当变扭器I正常工作时，离合器压力油口建立油压，控制液控换向阀4换向，反拖泵2的出油口通过液控换向阀4和变扭器I的油底壳接通，反拖泵2油压卸载；当变扭器I不工作时，离合器压力油口失压，液控换向阀4复位，反拖泵2的出油口通过液控换向阀4与变扭器I的润滑油道入口接通，反拖泵2给变扭器I内部输送润滑油液，反拖润滑系统工作。上述实施例，只是本专利技术的较佳实施例，并非用来限制本专利技术实施范围，故凡以本专利技术权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本专利技术权利要求范围之内。【权利要求】1.铁路轨道车变扭器反拖润滑系统，具有变扭器(1)，所述变扭器(I)内设有输出轴(7)和惰性轴(6)且两者之间通过齿轮啮合，所述输出轴(7)与车辆走行系统连接，其特征在于:所述惰性轴(6)输出端设有液压控制系统(11)，所述液压控制系统(11)包括反拖泵(2)、控制阀块和滤油器(5)，所述反拖泵(2)固定在惰性轴(6)输出轴上，所述控制阀块包括溢流阀(3)和液控换向阀(4)且其均固定在车架的阀块安装架上，所述滤油器(5)安装在轨道车车架上，变扭器(I)油底壳的出油口通过液压管路和反拖泵(2)、溢流阀(3)、液控换向阀(4)、滤油器(5)及变扭器(I)的润滑油道入口连通，车辆正走或反走时，反拖泵(2)旋转从变扭器(I)的油底壳吸油并使油液通过液控换向阀(4)泄回变扭器(I)的油底壳内，车辆无动力走行时，反拖泵(2)旋转从变扭器(I)的油底壳吸油并使油液通过液控换向阀(4)和滤油泵(5)进入变扭器(I)的润滑油道给其内部旋转轴承进行润滑。2.根据权利要求1所述的铁路轨道车变扭器反拖润滑系统，其特征在于:所述走行系统(12 )设有两套，均包括传动轴(8 )、车轴齿轮箱(10 )和轮对(9 )，所述输出轴(7 )与传动轴(8) —端连接，所述传动轴(8)另一端与车轴齿轮箱(10)连接，所述车轴齿轮箱(10)驱动轮对(9)转动。3.根据权利要求1或2所述的铁路轨道车变扭器反拖润滑系统，其特征在于:所述反拖泵(2)为双向油泵,车辆正向或反向行驶时反拖泵(2)均从同一个油口吸油。【文档编号】B60R17/02GK103775621SQ201410029612【公开日】2014年5月7日 申请日期:2014年1月22日 优先权日:2014年1月22日 【专利技术者】李艳妮, 齐育鹏, 惠莉花, 赵力 申请人:宝鸡南车时代工程机械有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
铁路轨道车变扭器反拖润滑系统，具有变扭器（1），所述变扭器（1）内设有输出轴（7）和惰性轴（6）且两者之间通过齿轮啮合，所述输出轴（7）与车辆走行系统连接，其特征在于：所述惰性轴（6）输出端设有液压控制系统（11），所述液压控制系统（11）包括反拖泵（2）、控制阀块和滤油器（5），所述反拖泵（2）固定在惰性轴（6）输出轴上，所述控制阀块包括溢流阀（3）和液控换向阀（4）且其均固定在车架的阀块安装架上，所述滤油器（5）安装在轨道车车架上，变扭器（1）油底壳的出油口通过液压管路和反拖泵（2）、溢流阀（3）、液控换向阀（4）、滤油器（5）及变扭器（1）的润滑油道入口连通，车辆正走或反走时，反拖泵（2）旋转从变扭器（1）的油底壳吸油并使油液通过液控换向阀（4）泄回变扭器（1）的油底壳内，车辆无动力走行时，反拖泵（2）旋转从变扭器（1）的油底壳吸油并使油液通过液控换向阀（4）和滤油泵（5）进入变扭器（1）的润滑油道给其内部旋转轴承进行润滑。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李艳妮，齐育鹏，惠莉花，赵力，
申请(专利权)人：宝鸡南车时代工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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