用于车辆的斯特林制冷机制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的斯特林制冷机，可包括：驱动部分，所述驱动部分接收驱动扭矩以进行旋转；压缩部分，所述压缩部分可以连接到所述驱动部分，以便通过所述旋转轴的旋转而对工作流体进行等温压缩；膨胀部分，所述膨胀部分可以设置在所述压缩部分的一侧，并且对可以通过所述旋转轴的旋转而由所述压缩部分压缩过的工作流体进行等温膨胀，从而执行吸热反应；以及回热部分，所述回热部分可以设置在所述膨胀部分的一侧，并使所述压缩部分与所述膨胀部分连接，从而可以将压缩过的工作流体供应至所述膨胀部分。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的斯特林制冷机相关申请的交叉引用本申请要求2012年10月24日提交的韩国专利申请第10-2012-0118515号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种用于车辆的斯特林制冷机(Stirlingrefrigerator)，该斯特林制冷机采用工作流体来在车辆空气调节系统中对车辆内部进行冷却。
技术介绍
通常，空气调节系统包括对冷却剂进行压缩的压缩机、对压缩机压缩过的制冷剂进行冷凝的冷凝器、对冷凝器的液体制冷剂进行膨胀的膨胀阀以及对膨胀阀膨胀过的制冷剂进行蒸发的蒸发器，其中制冷剂的蒸发热对流过蒸发器的空气进行冷却，且冷却过的空气被供应至车辆内部。然而，常规的空气调节系统采用CFC/HCFC组化合物作为工作制冷剂，而该化合物会逐渐破坏臭氧层。另外，当CFC/HCFC组化合物被更换用于另一种制冷剂时，产生了成本被提高的问题。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
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的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的斯特林制冷机，该制冷机具有使用氦或氮取代CFC/HCFC组化合物作为制冷剂、防止污染、减少组成元件的数量、简化其布局以及节约成本的优点。另外，本专利技术还具有采用在内部流动的工作流体、消除复杂的连接管、防止流体泄漏、维修简便以及有效地满足环境法规的优点。在本专利技术的一个方面，用于车辆的斯特林制冷机装置可以包括：驱动部分，所述驱动部分接收驱动扭矩以进行旋转；压缩部分，所述压缩部分接合到所述驱动部分，以便通过从所述驱动部分接收驱动扭矩的旋转轴的旋转而对工作流体进行等温压缩；膨胀部分，所述膨胀部分设置在所述压缩部分的一侧，以便对通过所述旋转轴的旋转而由所述压缩部分压缩过的工作流体进行等温膨胀，从而执行吸热反应；以及回热部分(regeneration)，所述回热部分设置在所述膨胀部分的一侧，并使所述压缩部分与所述膨胀部分流体连接，从而通过所述回热部分将压缩过的工作流体供应至所述膨胀部分。所述驱动部分可以包括滑轮，所述滑轮设置在所述旋转轴的一端，其中所述旋转轴的另一端设置为穿过所述压缩部分和所述膨胀部分。所述压缩部分可以包括：第一壳体，所述旋转轴以可旋转方式设置在所述第一壳体中，并且多个压缩腔室形成在所述第一壳体中；第一斜板，所述第一斜板倾斜地安装在所述第一壳体中的所述旋转轴上，并且随所述旋转轴旋转；多个第一靴部，所述第一靴部安装在所述第一斜板上；以及多个第一活塞，所述第一活塞通过所述第一靴部安装在所述第一斜板上，并且以可滑动方式插入所述压缩腔室中，从而根据所述第一斜板的旋转，所述第一活塞压缩所述压缩腔室中的工作流体。所述压缩腔室按照在所述旋转轴的周向方向上彼此相隔的预定角距离形成在所述第一壳体内。所述第一靴部和所述第一活塞按照所述第一斜板的周向方向上的预定角距离而对应于所述压缩腔室形成。所述膨胀部分可以包括：第二壳体，所述第二壳体设置在所述压缩部分的一侧，其中所述旋转轴以可旋转方式设置在所述第二壳体中，并且多个膨胀腔室形成在所述第二壳体中；第二斜板，所述第二斜板倾斜地安装在所述第二壳体中的所述旋转轴上，并随所述旋转轴旋转；多个第二靴部，所述第二靴部安装在所述第二斜板上；以及多个第二活塞，所述第二活塞通过所述第二靴部安装在所述第二斜板上，并以可滑动方式插入所述膨胀腔室中，从而根据所述第二斜板的旋转，所述第二活塞压缩所述膨胀腔室中的工作流体。所述膨胀腔室按照基于所述旋转轴的周向方向上的预定角距离而形成在所述第二壳体中。所述第二靴部和第二活塞按照所述第二斜板的周向方向上的预定角距离而对应于所述膨胀腔室形成。所述第一斜板和第二斜板可以具有预定的角度相位，并且倾斜地设置在穿过所述压缩部分和所述膨胀部分的所述旋转轴上，其中所述第一斜板和第二斜板的斜角处于彼此相反的方向上。所述压缩腔室和所述膨胀腔室沿着一条虚拟直线共轴地定位，从而彼此对应。所述回热部分接收在所述压缩部分中被等温压缩而具有高温的工作流体，并吸收该工作流体的热量，以便将该工作流体供应给所述膨胀部分，并且所述回热部分接收被等温膨胀而具有低温的工作流体，将热量加入至该工作流体，并将该工作流体供应给所述压缩部分。所述压缩部分、所述膨胀部分和所述回热部分沿着所述旋转轴依次设置，并且所述压缩部分通过连接管流体连接至所述回热部分，所述连接管对应于所述压缩腔室而设置在所述压缩部分的外部。所述压缩部分流体连接至冷却装置。所述膨胀部分流体连接至空气调节设备。在本专利技术的另一个方面，一种用于车辆的斯特林制冷机装置可以包括：驱动部分，所述驱动部分接收车辆发动机的驱动扭矩以进行旋转；压缩部分，所述压缩部分接合到所述驱动部分，并且联接到所述驱动部分的旋转轴，以便通过所述旋转轴的旋转而对工作流体进行等温压缩；膨胀部分，所述膨胀部分设置在所述压缩部分的一侧，以便对由所述压缩部分压缩过的工作流体进行等温膨胀；以及回热部分，所述回热部分设置在所述压缩部分和所述膨胀部分之间，并使所述压缩部分与所述膨胀部分流体连接，从而通过所述回热部分将压缩过的工作流体供应至所述膨胀部分。所述压缩部分可以包括：第一壳体，所述旋转轴以可旋转方式设置在所述第一壳体中，并且多个压缩腔室形成在所述第一壳体中；第一斜板，所述第一斜板倾斜地安装在所述第一壳体中的所述旋转轴上，并且随所述旋转轴旋转；多个第一靴部，所述第一靴部安装在所述第一斜板上；以及多个第一活塞，所述第一活塞通过所述第一靴部安装在所述第一斜板上，并且以可滑动方式插入所述压缩腔室中，从而根据所述第一斜板的旋转，所述第一活塞压缩所述压缩腔室中的工作流体。所述膨胀部分可以包括：第二壳体，所述第二壳体设置在所述压缩部分的一侧，其中所述旋转轴以可旋转方式设置在所述第二壳体中，并且多个膨胀腔室形成在所述第二壳体中；第二斜板，所述第二斜板倾斜地安装在所述第二壳体中的所述旋转轴上，并随所述旋转轴旋转；多个第二靴部，所述第二靴部安装在所述第二斜板上；以及多个第二活塞，所述第二活塞通过所述第二靴部安装在所述第二斜板上，并以可滑动方式插入所述膨胀腔室中，从而根据所述第二斜板的旋转，所述第二活塞压缩所述膨胀腔室中的工作流体。所述第一斜板和第二斜板可以具有预定的角度相位，并且倾斜地设置在所述压缩部分和所述膨胀部分的所述旋转轴上，其中，所述第一斜板和第二斜板的斜角处于彼此相反的方向上。所述压缩部分流体连接至冷却装置。所述膨胀部分流体连接至空气调节设备。如上所述，根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆的斯特林制冷机使用氦或氮代替CFC/HCFC组制冷剂来执行等温压缩、等容过程、等温膨胀以及等容过程，在等温膨胀至车辆腔室内的过程中采用吸热反应，并防止了污染。进一步地，系统的布局由于减少了组成部件的数量而变得简单，发动机舱的空间被有效地利用，并且由于代替了常规的制冷剂而节约了成本。此外，等温压缩、等温膨胀以及等容过程在系统内部执行，除去了分离的复杂连接管，并且防止了工作流体的泄漏，从而减少了维修。同时，氦或氮作为制冷剂还防止了污染，使得能够满足环境法规。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的斯特林制冷机装置，包括：驱动部分，所述驱动部分接收驱动扭矩以进行旋转；压缩部分，所述压缩部分接合到所述驱动部分，以便通过从所述驱动部分接收驱动扭矩的旋转轴的旋转而对工作流体进行等温压缩；膨胀部分，所述膨胀部分设置在所述压缩部分的一侧，以便对通过所述旋转轴的旋转而由所述压缩部分压缩过的工作流体进行等温膨胀，从而执行吸热反应；以及回热部分，所述回热部分设置在所述膨胀部分的一侧，并使所述压缩部分与所述膨胀部分流体连接，从而通过所述回热部分将压缩过的工作流体供应至所述膨胀部分。

【技术特征摘要】
2012.10.24 KR 10-2012-01185151.一种用于车辆的斯特林制冷机装置，包括：驱动部分，所述驱动部分接收驱动扭矩以进行旋转；压缩部分，所述压缩部分接合到所述驱动部分，以便通过从所述驱动部分接收驱动扭矩的旋转轴的旋转而对工作流体进行等温压缩；膨胀部分，所述膨胀部分设置在所述压缩部分的一侧，以便对通过所述旋转轴的旋转而由所述压缩部分压缩过的工作流体进行等温膨胀，从而执行吸热反应；以及回热部分，所述回热部分设置在所述膨胀部分的一侧，并使所述压缩部分与所述膨胀部分流体连接，从而通过所述回热部分将压缩过的工作流体供应至所述膨胀部分；其中，所述压缩部分包括：第一壳体，所述旋转轴以可旋转方式设置在所述第一壳体中，并且多个压缩腔室形成在所述第一壳体中；第一斜板，所述第一斜板倾斜地安装在所述第一壳体中的所述旋转轴上，并且随所述旋转轴旋转；多个第一靴部，所述第一靴部安装在所述第一斜板上；以及多个第一活塞，所述第一活塞通过所述第一靴部安装在所述第一斜板上，并且以可滑动方式插入所述压缩腔室中，从而根据所述第一斜板的旋转，所述第一活塞压缩所述压缩腔室中的工作流体；其中，所述膨胀部分包括：第二壳体，所述第二壳体设置在所述压缩部分的一侧，其中所述旋转轴以可旋转方式设置在所述第二壳体中，并且多个膨胀腔室形成在所述第二壳体中；第二斜板，所述第二斜板倾斜地安装在所述第二壳体中的所述旋转轴上，并随所述旋转轴旋转；多个第二靴部，所述第二靴部安装在所述第二斜板上；以及多个第二活塞，所述第二活塞通过所述第二靴部安装在所述第二斜板上，并以可滑动方式插入所述膨胀腔室中，从而根据所述第二斜板的旋转，所述第二活塞压缩所述膨胀腔室中的工作流体。2.根据权利要求1所述的用于车辆的斯特林制冷机装置，其中，所述驱动部分包括滑轮，所述滑轮设置在所述旋转轴的一端，其中所述旋转轴的另一端设置为穿过所述压缩部分和所述膨胀部分。3.根据权利要求1所述的用于车辆的斯特林制冷机装置，其中，所述压缩腔室按照在所述旋转轴的周向方向上彼此相隔的预定角距离形成在所述第一壳体内。4.根据权利要求1所述的用于车辆的斯特林制冷机装置，其中，所述第一靴部和所述第一活塞按照所述第一斜板的周向方向上的预定角距离而对应于所述压缩腔室形成。5.根据权利要求1所述的用于车辆的斯特林制冷机装置，其中，所述膨胀腔室按照基于所述旋转轴的周向方向上的预定角距离而形成在所述第二壳体中。6.根据权利要求1所述的用于车辆的斯特林制冷机装置，其中，所述第二靴部和第二活塞按照所述第二斜板的周向方向上的预定角距离而对应于所述膨胀腔室形成。7.根据权利要求1所述的用于车辆的斯特林制冷机装置，其中，所述第一斜板和第二斜板具有预定的角度相位，并且倾斜地设置在穿过所述压缩部分和所述膨胀部分的所述旋转轴上，其中所述第一斜板和第二斜板的斜角处于彼此相反的方向上。8.根据权利要求1所述的用于车辆的斯特林制冷机装置，其中，所述压缩腔室和所述膨胀腔室沿着一条虚拟直线共轴地定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：金泰完，安光原，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR