一种自行车车梯制造技术

本发明专利技术属于一种支承前后两轮车站稳停放的支架，特别是一种省力操作的自行车车梯。由车梯腿7、车梯轴4、两车梯腿连接臂、支点和弹簧组成，两前支承点1和两个后支承点3到车轮轴4的半径与车轮5（轮胎在自由状态即无承重状态时）的半径相等或略大于。支承和打开自行车车梯时不存在车轮5抬起和落下一定高度的问题。在支承时有五个支承点与地面8接触，它们形成一个是可以自动调节全面支承的稳定支承平面。这种结构的自行车车梯还可应用在较沉重的摩托车上。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术属于一种支承前后两轮车站稳停放的支架，特别是一种省力操作的自行车车梯。由车梯腿7、车梯轴4、两车梯腿连接臂、支点和弹簧组成，两前支承点1和两个后支承点3到车轮轴4的半径与车轮5（轮胎在自由状态即无承重状态时）的半径相等或略大于。支承和打开自行车车梯时不存在车轮5抬起和落下一定高度的问题。在支承时有五个支承点与地面8接触，它们形成一个是可以自动调节全面支承的稳定支承平面。这种结构的自行车车梯还可应用在较沉重的摩托车上。【专利说明】一种自行车车梯
本专利技术属于一种支承前后两轮车站稳停放的支架，特别是一种省力操作的自行车车梯。
技术介绍
随着自行车电动车的发展，自行车的车体重量增加。传统的单腿车梯根本不能使用，众所周知的双腿自行车车梯在使用时需要把自行车后轮抬到一定的高度后，才能把双腿车梯支承在后轮的下方。这对于电动自行车来说是个需要相当大力量才能实现，如果再在后架上带些货物，这种操作更要有相当力量的人才能解决，这对于女性和一些体力弱的人来说是件困难的事情。
技术实现思路
针对上述存在的问题，本专利技术目的提供一种省力操作的自行车车梯。本专利技术的技术方案是，一种自行车车梯，由车梯腿7、车梯轴4、两车梯腿连接臂、支点和弹簧组成，其特征是，两前支承点I和两个后支承点3到车轮轴4的半径与车轮5(轮胎在自由状态即无承重状态时)的半径相等或略大于。本专利技术的积极效果是，车梯腿7高度与自由状态(无承重状态)的车轮半径相同或略高的结构和两前支承点I之间没有车腿连接臂连接结构，可以使在停车时无需将后轮抬高就可以轻松的使两个前支点I越过车轮5使两个前支承点I在左右支承在地面8上；设悬空的延长臂6及设后支点3的结构使自行车车梯配合两个前支点I后，两个后支点3同时支承在地面8上，由于车梯材料弹性变形的原因，在自行车停放时，车轮5轮胎也能接触地面8上又形成了支点2，这样一来实际有五个支承点与地面8接触，它们形成一个是可以自动调节全面支承的稳定支承平面。当打开自行车车梯时也同样不存在落下一定高度的问题，只有与车轮5半径相同或略大于的两个前支点I向后划动越过支承点2，即可轻松的被弹簧弹起来了。达到了支起和打开不费力的专利技术目的，这种结构的自行车车梯还可应用在较沉重的摩托车上。【专利附图】【附图说明】下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。附图是本专利技术的示意图。图中，1、前支点，2、中支点，3、后支点，4、车轮轴，5、车轮，6、延长臂，7、车梯腿，8、地面具体的实施方式参照附图(为了清楚的表示，前支承点I与后支承点3距离画得较大)，车梯腿7连接在车轮轴4上，左右两个车梯腿7的高度与自由状态即无承重状态下的车轮5半径大约相等或略在于，原则把握在当支起车梯时，轮胎处在自由状态下点接触地面8上或提高微小。两个车梯腿7分别各设一个前支承点I后向后折弯形成了悬空的延长臂6，在相应长度的延长臂6上再继续向下折弯形成后支点3，两车腿连接臂连接在两个后支点3上形成自行车车梯。实际的制造工艺程序是，两车腿连接臂折弯形成了两个后支点3，从两个后支点3分别折弯、再折弯形成了延长臂6，再折弯形成了前支承点1，再折弯形成了车梯腿7，然后连接在车轮轴4上。延长臂6可以是直线状，即前支承点I与后支承点3组成的是一个与地面8相接触的接触面，两车腿连接臂连接在两个后支点3也是一个与地面8相接触的接触面。在车梯腿7上部与后支承点3连接一个加强筋形成三角形支承来提高自行车车梯的强度。【权利要求】1.一种自行车车梯，由车梯腿7、车梯轴4、两车梯腿连接臂、支点和弹簧组成，其特征是，两前支承点I和两个后支承点3到车轮轴4的半径与车轮5 (轮胎在自由状态即无承重状态时)的半径相等或略大于。【文档编号】B62H1/02GK103770860SQ201210404464【公开日】2014年5月7日 申请日期:2012年10月19日 优先权日:2012年10月19日 【专利技术者】刘玉建 申请人:大连预见科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉建，
申请(专利权)人：大连预见科技有限公司，
类型：发明
国别省市：