用于冷却风扇的电机的保护结构制造技术

一种用于冷却风扇的电机的保护结构，其包括电机和叶毂，所述电机与电源线连接以接收电力，所述叶毂联接至所述电机并旋转。所述叶毂包括：外部、中心部分和支承构件，沿着所述外部的外周表面形成叶片，且在所述外部的中心形成中心孔，所述中心部分设置在所述中心孔的中间，所述电机的旋转轴联接至所述中心部分，所述支承构件联接所述外部和所述中心部分。所述支承构件物理地破裂以提前防止电机的过载和火灾。此外，电源线通过支承构件构造，由此当支承构件破裂时一起破裂以防止电机的不必要的旋转。

【技术实现步骤摘要】
用于冷却风扇的电机的保护结构相关申请的交叉引用本申请要求2012年10月19日提交的韩国专利申请第10-2012-116591号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本申请涉及用于冷却风扇的电机的保护结构，更具体地涉及当(遮罩之间的)限制发生时能够通过将电力施用至电机的电源线、叶片与电机之间的破裂部分来保护电机的用于冷却风扇的电机的保护结构。
技术介绍
通常，车辆的散热器(该车辆的散热器用于冷却在发动机车辆中受热的冷却水)设置在车辆前部以由行进的风进行冷却，且散热器进一步设置有多个褶皱或冷却风扇以具有较大的散热区域。散热器的冷却风扇通过由叶片旋转产生的强制通风而增加冷却效果，并经由带轮(扇带类型)联接至发动机进行工作或者通过驱动电动机而进行工作。通过驱动电机而工作的冷却风扇已经广泛用于前置发动机前轮驱动(FF)车辆，其中其以这样的方式进行工作，在该方式中当冷却水处于预设温度或更高温度下时控制器将电力施加至电机。由于使用了电机的冷却风扇可易于设置并迅速运行而无升温并防止发动机动力损失且无需联接至带轮，因此使用电机的冷却风扇比扇带类型的冷却风扇使用更广泛。然而，当电机旋转受限同时仍在施加电源时，由于过载可能引发火灾。此外，需要对冷却风扇的电机进行保护，因为冷却风扇联接至散热器并设置在车辆前部上。更详细地，如图1中所示，遮罩与叶片之间的间隙保持在3-4毫米的范围内，使得空气得以引导为平滑地输入。然而，在雪或雨渗入间隙以及冻结的或外来的物质如土壤或石头堵塞在其中的情况下，叶片旋转受限。可以增加遮罩和叶片之间的间隙以防止这种限制，但是其可能降低风量。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
已经提议本专利技术的各个方面以解决上述缺陷。本专利技术的各个方面提供一种用于冷却风扇的电机的保护结构，其能够防止由于电机过热引起的火灾，使得适当地保持遮罩和叶片之间的间隙，由此当电机旋转受限时，物理地切断电源或者释放对电机的限制。本专利技术的各个方面提供一种用于冷却风扇的电机的保护结构，其包括电机和叶毂，所述电机与电源线连接以接收电力，所述叶毂联接至所述电机并进行旋转，其中所述叶毂包括：外部、中心部分和支承构件，沿着所述外部的外周表面形成了多个叶片，且在所述外部的中心形成有中心孔，所述中心部分设置在所述中心孔的中间，所述电机的旋转轴联接至所述中心部分，所述支承构件联接所述外部和所述中心部分。电源线可以经由支承构件联接，例如电源线可以附接至支承构件的表面或插在其中。固定帽可以安装至叶毂使得当支承构件破裂时防止外部脱离。此外，至少两个支承构件可以在所述中心部分与所述外部之间形成为杆型，且它们设置成漩涡型，其中所述支承构件的长度长于所述中心部分的外周表面与所述外部的内周表面之间的间隙。本专利技术的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1是显示根据相关技术安装至散热器的冷却风扇的立体图；图2是显示根据本专利技术的示例性冷却风扇的立体图；以及图3是显示根据本专利技术的设置有固定帽的示例性冷却风扇的立体图。应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了本专利技术的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记涉及本专利技术的同样的或等同的部分。具体实施方式下面将详细提及本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。参照图2，根据本专利技术的冷却风扇包括电机40和叶毂100，电机40连接至电源线以接收电力，所述叶毂100联接至电机并旋转。根据本专利技术的叶毂100包括，联接至电机40的中心部分10，在其上形成叶片21的外部以及联接中心部分10和外部20的支承部分30。在本文中，多个叶片21沿着外部20的外周表面形成，中心孔22形成在外部的中间。中心部分10设置在中心孔22的中间并联接至电机40的旋转轴42。外部20和中心部分10通过支承构件30联接。在由于冻结的或外来的物质堵塞在叶片21和遮罩之间，因此叶片旋转受限的情况下，此时电机40的旋转使得支承构件30破裂。根据本专利技术的各个实施方案的支承构件30构造成杆型，至少两个支承构件形成在中心部分10与外部20之间且它们设置成漩涡翼型(亦即，翼型的漩涡)，其中支承构件的长度长于中心部分10的外周表面与外部20的内周表面之间的间隙。此外，在支承构件30破裂之后，用于将电力供给至电机40的电源线50经过支承构件30，亦即，其可以附接至支承构件的表面或插入至支承构件30中，如图2所示，从而防止电机40出现不必要的旋转。同时，在本专利技术中，设置固定帽60以防止分开外部20之后外部20的脱离。固定帽60制成板型，其直径大于中心部分10的直径，且固定至中心部分(或遮罩)，由此可防止支承构件30破裂时外部20发生脱离。根据本专利技术用于冷却风扇的电机的保护结构可以当叶片21发生受限时通过将过量负荷转移至外部20和中心部分10的联接部分的支承构件30，并压裂支承构件且同时破坏电源线50，从而来保护电机40。此外，当叶片21旋转时，当发生受限(碰撞状态)的一瞬间，支承构件30破裂，此时外部20可以由于惯性力而脱离，但是根据本专利技术这可通过固定帽60对此进行预防。根据本专利技术，支承构件被物理地压裂以提前防止对电机的过载和火灾。此外，电源线经过支承构件构造，由此当支承构件破裂时一起破坏以防止电机的不必要的旋转。此外，固定帽设置成防止外部与中心部分分离进而防止外部脱离。多个支承构件设置成漩涡型，由此当中心部分与外部之间产生压力时易于破裂。为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“前”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。前面对本专利技术具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本专利技术限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本专利技术的特定原理及其实际应用，从而使得本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2012.10.19 KR 10-2012-01165911.一种用于冷却风扇的电机的保护结构，包括电机和叶毂，所述电机与电源线连接以接收电力，所述叶毂联接至所述电机并进行旋转，其中所述叶毂包括：外部、中心部分和支承构件，沿着所述外部的外周表面形成多个叶片，且在所述外部的中心形成有中心孔，所述中心部分设置在所述中心孔的中间，所述电机的旋转轴联接至所述中心部分，所述支承构件联接所述外部和所述中心部分；其中，在所述叶片旋转受限的情况下，所述支承构件破裂以提前防止对电机的过载和火灾。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：金炅兑，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：