本发明专利技术公开了一种汽车保险盒装置，包括：一盒体，装配于所述盒体内的第一保险片以及第二保险片，所述第一保险片可承受的电流大于所述第二保险片可承受的电流；所述第一保险片电性连接在第一电输入和与汽车的风机电性连接的第一电输出之间；所述第二保险片电性连接在第二电输入和与汽车的控制电路电性连接的第二电输出之间；其中，所述第一电输入和所述第二电输入并联。本发明专利技术提出一种将多个分离设置的汽车保险盒并联设置并集成至同一汽车保险盒，从而使汽车保险盒便于集中管理，使汽车保险盒的输入输出线缆有序排布。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种汽车保险盒装置，包括：一盒体，装配于所述盒体内的第一保险片以及第二保险片，所述第一保险片可承受的电流大于所述第二保险片可承受的电流；所述第一保险片电性连接在第一电输入和与汽车的风机电性连接的第一电输出之间；所述第二保险片电性连接在第二电输入和与汽车的控制电路电性连接的第二电输出之间；其中，所述第一电输入和所述第二电输入并联。本专利技术提出一种将多个分离设置的汽车保险盒并联设置并集成至同一汽车保险盒，从而使汽车保险盒便于集中管理，使汽车保险盒的输入输出线缆有序排布。【专利说明】汽车保险盒装置
本专利技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种汽车保险盒装置。
技术介绍
众所周知，汽车保险盒起着至关重要的作用，即在汽车中具有控制汽车路线及各种开关的功能。其中，各种控制线路所输出的电流大小并不相同，并且对于不同的用电器件其保险片的电阻及承受的最大电流也不相同，这样即需要多个汽车保险盒来控制汽车内不同连接线路。然而目前，对于连接不同电流输出的汽车保险盒为分离设置，每个保险盒单独配备输入输出线缆，其在汽车的发动机舱内安装散乱，在汽车有限的发动机舱内占用较多的空间，并且，不便于集中控制。有鉴于此，需要提出一种汽车保险盒，以解决上述问题。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提出一种多个保险盒集中设置，便于集中管理的保险盒的汽车保险盒装置。为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案为: 一种汽车保险盒装置，包括: 一盒体， 装配于所述盒体内的第一保险片以及第二保险片，所述第一保险片可承受的电流大于所述第二保险片可承受的电流；所述第一保险片电性连接在第一电输入和与汽车的风机电性连接的第一电输出之间； 所述第二保险片电性连接在第二电输入和与汽车的控制电路电性连接的第二电输出之间； 其中，所述第一电输入和所述第二电输入并联。作为本专利技术的进一步改进，所述第一保险片的电阻小于所述第二保险片的电阻。作为本专利技术的进一步改进，所述盒体内设有多个与所述第一保险片配合的第一安装部，所述第一保险片通过连接件与所述第一安装部固定安装。作为本专利技术的进一步改进，所述盒体内设有与第二保险片配合的第二安装部，所述第二保险片插接于所述第二安装部。作为本专利技术的进一步改进，所述汽车保险盒装置还包括与盒体配合的盒盖，所述盒盖与所述盒体相对的内侧面上设有至少一个接纳所述第一保险片的收容部。作为本专利技术的进一步改进，所述汽车保险盒装置还包括与盒体配合的盒盖，所述盒盖与所述盒体相对的内侧面上设有至少一个接纳所述第二保险片的收容部。作为本专利技术的进一步改进，所述盒体与所述盒盖均采用阻燃材料制成。作为本专利技术的进一步改进，所述盒体一侧设有配合所述第一电输出的卡槽，以及配合所述第二电输出的电连接件，所述第一电输出通过所述卡槽伸出所述盒体，所述盒盖的一侧凸伸有挡板，所述挡板在所述汽车保险盒装置的安装方向遮挡所述卡槽和所述电连接件。作为本专利技术的进一步改进，所述盒体内还设有一与电输入总线电性连接的导电件，所述导电件与所述第一电输入和第二电输入电性连接。作为本专利技术的进一步改进，所述汽车保险盒装置还包括与汽车发电机电性连接的第二电输入分线、以及与所述汽车的控制电路电性连接的第二电输出分线，所述第二电输入分线与所述第二电输出分线之间连接有所述第二保险片。本专利技术的有益效果在于，本专利技术提出一种将多个分离设置的汽车保险盒并联设置并集成至同一汽车保险盒，从而使汽车保险盒便于集中管理，使汽车保险盒的输入输出线缆有序排布。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术的汽车保险盒装置的整体结构示意图； 图2为本专利技术的汽车保险盒装置的盒体结构示意图； 图3为本专利技术的汽车保险盒装置的盒体未装配第二保险片的结构示意图； 图4为本专利技术的汽车保险盒装置的盒体背面的结构示意图； 图5为本专利技术的汽车保险盒装置的盒盖背面的结构示意图。【具体实施方式】以下将结合附图所示的【具体实施方式】对本专利技术进行详细描述。但这些实施方式并不限制本专利技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本专利技术的保护范围内。请参图1所示，为本专利技术的汽车保险盒装置100。其中，该汽车保险盒装置100可由多个单独控制的汽车保险装置集成，特别地，本专利技术还将汽车的控制电路并联设置于汽车保险盒内，从而实现集中控制。如图2、图3和图4所示，具体地，该汽车保险盒装置100包括:盒体10，装配于该盒体10内的第一保险片302以及第二保险片402 ;该第一保险片302电性连接在第一电输入301和与汽车的风机电性连接的第一电输出304之间；该第二保险片402电性连接在第二电输入401和与汽车的控制电路电性连接的第二电输出404之间；其中，第一电输入301和第二电输入401并联。特别地，汽车保险盒装置100还包括与汽车发电机电性连接的第二电输入分线405、以及与汽车的控制电路电性连接的第二电输出分线407，第二电输入分线405与第二电输出分线407之间连接有第二保险片402。具体地，第二电输入401首先连接于第二保险片402，然后该第二保险片402通过第二电输出404与汽车的控制电路电性连接。另外，该汽车的控制电路还与第二电输出分线407电性连接，详细地，汽车发电机通过第二电输入分线405与第二保险片402电性连接，然后第二保险片402通过第二电输出分线407电性连接于汽车的控制电路。在本专利技术中，第二电输入分线405与第二电输出分线407用于传输汽车发电机的工作状态信息。请再次参照图4所示，在盒体10内还设有一与电输入总线101电性连接的导电件105,详细地，电输入总线101与第一电输入301和第二电输入401相并联,从而使第一电输入301与第二电输入401具有相同的电压,其中，电输入总线101与第一电输入301和第二电输入401之间通过导电件105并联，该导电件105可为电输入总线101实现分路提供辅助作用。该导电件105可为集成于盒体10底面的电路线，或者可为其他可实现与电输入总线101分路的其他辅助装置。在本实施方式中，第一保险片302可承受的电流大于第二保险片402的电流，并且该第一保险片302的电阻小于该第二保险片402的电阻。如此设置以使第一保险片302与第二保险片402符合本专利技术的汽车保险盒装置100的应用要求。具体地，第一电输入301与第二电输入401并联设置,第一电输入301与第二电输入401具有相同的电压,在第一保险片302的电阻小于第二保险片402的电阻的情况下，所通过第一保险片302的电流大于通过第二保险片402的电流。其中，第一保险片302与第二保险片402的阻值需要根据风机、汽车的控制电路所需的额定功率来定。在汽车中需要多个风机来对不同的位置进行散热，因此在盒体10内设有多个与第一保险片302配合的第一安装部303，需要说明的是，每一个安装部均配合有第一保险片302，再过通过第一电输出304电性连接于第一保险片302与汽车的风机之间，该组成结构为风机控制模块的必要组成部分。另外，为了图示简洁美观，图中仅标注一组安装部、保险片及电输出示意表示。为了合理利用盒体10内的有限空间及盒体10内线路排布美观，可将多个第一安装部303并排设置。在本专利技术中，第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车保险盒装置，其特征在于，包括：一盒体，装配于所述盒体内的第一保险片以及第二保险片，所述第一保险片可承受的电流大于所述第二保险片可承受的电流；所述第一保险片电性连接在第一电输入和与汽车的风机电性连接的第一电输出之间；所述第二保险片电性连接在第二电输入和与汽车的控制电路电性连接的第二电输出之间；其中，所述第一电输入和所述第二电输入并联。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈江峰，
申请(专利权)人：苏州工业园区驿力机车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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