本实用新型专利技术公开了一种电动汽车的充放电互锁电路，作用于电动汽车的电池组、充电机和作为电池组负载的电机，所述充放电互锁电路包括继电器线圈及其所控制的常闭开关、常开开关,所述继电器线圈两端分别连接充电机电源的正、负极，在电机与蓄电池之间、充电机与蓄电池之间分别连接有两个接触器开关。本实用新型专利技术所述的电动汽车的充放电互锁电路，在放电控制回路串入一个继电器线圈控制的常闭开关，继电器动作取决于充电信号，正常无充电信号时，常闭开关闭合，放电回路导通，有充电信号时常闭开关打开，放电回路不导通，保证了充放电回路双重互锁，充电时不放电。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种电动汽车的充放电互锁电路，作用于电动汽车的电池组、充电机和作为电池组负载的电机，所述充放电互锁电路包括继电器线圈及其所控制的常闭开关、常开开关,所述继电器线圈两端分别连接充电机电源的正、负极，在电机与蓄电池之间、充电机与蓄电池之间分别连接有两个接触器开关。本技术所述的电动汽车的充放电互锁电路，在放电控制回路串入一个继电器线圈控制的常闭开关，继电器动作取决于充电信号，正常无充电信号时，常闭开关闭合，放电回路导通，有充电信号时常闭开关打开，放电回路不导通，保证了充放电回路双重互锁，充电时不放电。【专利说明】—种电动汽车的充放电互锁电路
本技术涉及一种电动车充放电保护电路，尤其涉及一种电动车充放电互锁电路。
技术介绍
目前，电动车在地面充电的过程中，如人员忽略或他人强行开动车辆，在未拆除相关充电设备的情况下开启车辆，容易造成充电设备的损坏，及给周边人员带来伤害，而且地面充电机在给电池充电的情况下电池组同时进行放电，极易造成电池组温度的急剧升高，对电池组造成损害，带来安全隐患，及降低电池组的使用寿命。此外，现有实现方式通过软件检测信号及程序控制，来作出充放电回路通断，存在应用弊端，一旦电源管理系统故障或失效，不能对充放电模式作出判断，将造成在充电模式下，仍然可以进行放电。放电模式下，有充电信号，充电模式也可以启动，产品的应用安全及可靠性存在问题，同时对电池组未进行有效保护，带来相关安全问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术要解决的技术问题是提供一种电动车充放电互锁电路。为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案是:一种电动汽车的充放电互锁电路，作用于电动汽车的电池组、充电机和作为电池组负载的电机，所述充放电互锁电路包括继电器线圈KO及其所控制的常闭开关K01、常开开关K02，所述继电器线圈KO两端分别连接充电机电源接入端的正、负极，所述常闭开关KOl—端连接蓄电池正极，另一端通过接触器线圈Kl连接蓄电池负极，所述常开开关K02 —端连接充电机正极，另一端通过接触器线圈K2连接蓄电池负极，所述接触器线圈K1、K2分别控制连接在电机与蓄电池之间、充电机与蓄电池之间的接触器开关Kl1、Κ21。优选的，还包括与电动汽车的电池控制单元连接的接触器线圈Κ3和Κ4，所述接触器线圈Κ3所控制接触器开关Κ31连接在常开开关Κ02与接触器线圈Κ2之间，所述接触器线圈Κ4所控制接触器开关Κ41连接在常闭开关KOl与接触器线圈Kl之间。优选的，所述接触器开关Κ11、Κ21为双刀开关。与现有技术相比，本技术具有如下优点:(I)本技术所述的电动汽车的充放电互锁电路，在放电控制回路串入一个继电器线圈控制的常闭开关，继电器动作取决于充电信号，正常无充电信号时，常闭开关闭合，放电回路导通，有充电信号时常闭开关打开，放电回路不导通，保证了充放电回路双重互锁，充电时不放电；(2)本技术所述的电池控制单元控制的两个接触器，从软件上跟硬件结合实现双重保护，进一步保证了车辆充电时不开动，保护了相关设施及人员安全，提高了电池组充电安全性，延长了产品使用寿命。【专利附图】【附图说明】图1为本技术所述的电动汽车的充放电互锁电路的实施例原理图。【具体实施方式】为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本技术进行进一步详细描述。如图1所示，本技术新所述的电动汽车的充放电互锁电路，作用于电动汽车的电池组、充电机和作为电池组负载的电机，所述充放电互锁电路包括继电器线圈KO及其所控制的常闭开关K01、常开开关K02，所述继电器线圈KO两端分别连接充电机电源接入端的正、负极，所述常闭开关KOl—端连接蓄电池正极，另一端通过接触器线圈Kl连接蓄电池负极，所述常开开关K02 —端连接充电机正极，另一端通过接触器线圈K2连接蓄电池负极，所述接触器线圈K1、K2分别控制连接在电机与蓄电池之间、充电机与蓄电池之间的接触器开关K11、K21，所述接触器开关K11、K21为双刀开关。所述与电动汽车的电池控制单元连接的接触器线圈K3和K4，所述接触器线圈K3所控制接触器开关K31连接在常开开关K02与接触器线圈K2之间，所述接触器线圈K4所控制接触器开关K41连接在常闭开关KOl与接触器线圈Kl之间。本技术具体工作时，当充电机无充电信号时，常闭开关KOl闭合，常开开关K02断开，这时可根据电池控制单元的信号，通过接触器线圈K4来控制接触器开关K41的闭合或断开，进而控制电机是否工作；当充电机有充电信号时，常闭开关KOl断开，常开开关K02闭合，电机无论如何也无法接通蓄电池来工作，蓄电池是否充电也由电池控制单元来控制。以上为本技术较为优选的实现方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些显而易见的替换形式均属于本技术的保护范围。【权利要求】1.一种电动汽车的充放电互锁电路,作用于电动汽车的电池组、充电机和作为电池组负载的电机，其特征在于:所述充放电互锁电路包括继电器线圈KO及其所控制的常闭开关K01、常开开关K02，所述继电器线圈KO两端分别连接充电机电源接入端的正、负极，所述常闭开关KOl—端连接蓄电池正极，另一端通过接触器线圈Kl连接蓄电池负极，所述常开开关K02 —端连接充电机正极，另一端通过接触器线圈K2连接蓄电池负极，所述接触器线圈K1、K2分别控制连接在电机与蓄电池之间、充电机与蓄电池之间的接触器开关Κ11、Κ21。2.根据权利要求1所述的电动汽车的充放电互锁电路，其特征在于:还包括与电动汽车的电池控制单元连接的接触器线圈Κ3和Κ4，所述接触器线圈Κ3所控制的接触器开关Κ31连接在常开开关Κ02与接触器线圈Κ2之间，所述接触器线圈Κ4所控制的接触器开关Κ41连接在常闭开关KOl与接触器线圈Kl之间。3.根据权利要求1所述的电动汽车的充放电互锁电路，其特征在于:所述接触器开关K1UK21为双刀开关。【文档编号】H02J7/00GK203574431SQ201320798178【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年12月9日 优先权日:2013年12月9日 【专利技术者】刘飞, 文锋, 阮旭松, 张维戈, 胡玉松 申请人:惠州市亿能电子有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘飞，文锋，阮旭松，张维戈，胡玉松，
申请(专利权)人：惠州市亿能电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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