一种用于汽车空调的平行流蒸发器，包括一个上集流管组和一个下集流管组，上集流管组包括两个前后并列设置的上集流管，下集流管组包括两个前后并列设置的下集流管，上集流管组与下集流管组平行设置，任意一个上集流管与其下方的下集流管之间均各自连接有两个以上数目的微通道扁管，下集流管组中的至少一个下集流管中设置有一个第一隔板，第一隔板的平面与下集流管的轴向或者流向垂直，第一隔板中设置有两个以上数目的通孔。本实用新型专利技术在车用空调的平行流蒸发器的下集流管中设置了多孔隔板，增加了通道截面，制冷剂在集流管内的流动阻力有明显的降低，并避免了制冷剂在流经单孔隔板时形成涡流，提高了制冷剂的换热效率。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种用于汽车空调的平行流蒸发器，包括一个上集流管组和一个下集流管组，上集流管组包括两个前后并列设置的上集流管，下集流管组包括两个前后并列设置的下集流管，上集流管组与下集流管组平行设置，任意一个上集流管与其下方的下集流管之间均各自连接有两个以上数目的微通道扁管，下集流管组中的至少一个下集流管中设置有一个第一隔板，第一隔板的平面与下集流管的轴向或者流向垂直，第一隔板中设置有两个以上数目的通孔。本技术在车用空调的平行流蒸发器的下集流管中设置了多孔隔板，增加了通道截面，制冷剂在集流管内的流动阻力有明显的降低，并避免了制冷剂在流经单孔隔板时形成涡流，提高了制冷剂的换热效率。【专利说明】用于汽车空调的平行流蒸发器
:本技术涉及机械领域，尤其涉及制冷机械，特别涉及汽车空调换热器，具体的是一种用于汽车空调的平行流蒸发器。
技术介绍
:蒸发器是制冷系统中的关键部件。现有技术中，用于汽车空调的平行流蒸发器中的均流隔板采用单孔形式，在制冷系统的运行中，由于通道截面偏小，制冷剂在流经单孔隔板时形成涡流，增加了制冷剂的流动阻力，影响了制冷剂的蒸发，最终降低了蒸发器的制冷效果。
技术实现思路
:本技术的目的在于提供一种用于汽车空调的平行流蒸发器，所述的这种用于汽车空调的平行流蒸发器要解决现有技术中车用空调的平行流蒸发器中制冷剂流动阻力较大的技术问题。本技术的这种用于汽车空调的平行流蒸发器，包括一个上集流管组和一个下集流管组，所述的上集流管组包括两个前后并列设置的上集流管，所述的下集流管组包括两个前后并列设置的下集流管，上集流管组与下集流管组平行设置，任意一个上集流管与其下方的下集流管之间均各自设置有两个以上数目的微通道扁管，任意一个所述的微通道扁管均与其上端连接的上集流管和其下端连接的下集流管连通，下集流管组中的至少一个下集流管中设置有一个第一隔板，所述的第一隔板的平面与下集流管的轴向或者流向垂直，其中，所述的第一隔板中设置有两个以上数目的通孔。进一步的，所述的通孔包括一个中心孔和两个以上数目的周边孔，所述的周边孔沿一个圆周均匀排列，所述的圆周与所述的中心孔同轴。进一步的，中心孔的直径大于周边孔的直径。进一步的，第一隔板的外轮廓呈D型。进一步的，下集流管组中的至少一个下集流管中设置有一个第二隔板，所述的第二隔板中设置有两个以上数目的通孔，第二隔板中至少有一个通孔的直径大于第一隔板中的最大直径通孔的直径。进一步的，第一隔板中的通孔包括一个第一隔板中心孔和两个以上数目的第一隔板周边孔，所述的第一隔板周边孔沿一个圆周均匀排列，第一隔板中的该圆周与所述的第一隔板中心孔同轴，第一隔板中心孔的直径大于第一隔板周边孔的直径，第二隔板中的通孔包括一个第二隔板中心孔和两个以上数目的第二隔板周边孔，所述的第二隔板周边孔沿一个圆周均匀排列，第二隔板中的该圆周与所述的第二隔板中心孔同轴，第二隔板中心孔的直径大于第二隔板周边孔的直径，第二隔板中心孔的直径大于第一隔板中心孔的直径，第二隔板周边孔的直径大于第一隔板周边孔的直径。进一步的，两个上集流管的相同一端各自设置有堵盖，其中一个上集流管的另一端设置有制冷剂入口，另一个上集流管的另一端设置有制冷剂出口，两个下集流管的两端均设置有堵盖，两个上集流管中各自设置有换向板，两个上集流管在其换向板的后方连通，上集流管组在其设置制冷剂入口和制冷剂出口的一侧设置有带有制冷剂入口接口和制冷剂出口接口的压板，任意相邻的两个微通道扁管之间均设置有翅片，最外侧的两个微通道扁管外各自设置有边板，边板的上部与上集流管固定连接，边板的下部与下集流管固定连接。本技术的工作原理是:冷媒介质经过压缩机压缩变成高温高压的气体通过管路进入冷凝器后，放热冷凝成低温高压的液体，液体通过膨胀阀节流后，流入蒸发器进行吸热蒸发，形成低压低温的过热气体；因冷媒蒸发需要吸热，使得通过蒸发器外表面空气中的热量被带走，从而将空气侧温度降低，达到制冷效果，而低压低温的过热气体又进入压缩机形成循环。冷媒介质在流经隔板时，呈多束流柱通过隔板，先经过通孔直径较小的第一隔板，再流经通孔直径稍大的第二隔板，相比原有的单孔隔板而言，多孔隔板的通道截面比较大，从而降低了冷媒的流通阻力，加速冷媒在蒸发器芯体内的蒸发速度，从而提高了空调系统的制冷能力，增加了换热效率。本技术和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本技术在车用空调的平行流蒸发器的下集流管中设置了多孔隔板，增加了通道截面，制冷剂在集流管内的流动阻力有明显的降低，并避免了制冷剂在流经单孔隔板时形成涡流，提高了制冷剂的换热效率。【专利附图】【附图说明】:图1是本技术的用于汽车空调的平行流蒸发器的结构示意图。图2是本技术的用于汽车空调的平行流蒸发器中的上集流管组的俯视方向的结构示意图。图3是本技术的用于汽车空调的平行流蒸发器的下集流管组的仰视方向的结构示意图。图4是本技术的用于汽车空调的平行流蒸发器的左视图。图5是本技术的用于汽车空调的平行流蒸发器中的第一隔板的结构示意图。图6是本技术的用于汽车空调的平行流蒸发器中的第二隔板的结构示意图。【具体实施方式】:实施例1:如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本技术的用于汽车空调的平行流蒸发器，包括一个上集流管组和一个下集流管组，所述的上集流管组包括两个前后并列设置的上集流管1，所述的下集流管组包括两个前后并列设置的下集流管2，上集流管组与下集流管组平行设置，任意一个上集流管I与其下方的下集流管2之间均各自设置有两个以上数目的微通道扁管3，任意一个所述的微通道扁管3均与其上端连接的上集流管I和下端连接的下集流管2连通，下集流管组中的至少一个下集流管2中设置有一个第一隔板7，所述的第一隔板7的平面与下集流管2的轴向或者流向垂直，其中，所述的第一隔板7中设置有两个以上数目的第一通孔。进一步的，所述的第一通孔包括一个第一中心孔71和两个以上数目的第一周边孔72，所述的第一周边孔72以第一中心孔71为圆心环形排列。进一步的，第一中心孔71的直径大于第一周边孔72的直径。进一步的，下集流管组中的至少一个下集流管2中设置有一个第二隔板10，所述的第二隔板10中设置有三个以上数目的第二通孔，所述的第二通孔包括一个第二中心孔101和两个以上数目的第二周边孔102，所述的第二周边孔102以第二中心孔101为圆心环形排列。进一步的，第二隔板10中的第二中心孔101的直径大于第二隔板10中的第二周边孔102的直径。进一步的，第二隔板10中的第二中心孔101的直径大于第一隔板7中的第一中心孔71的直径，第二隔板10中的第二周边孔102的直径大于第一隔板7中的第一周边孔72的直径。进一步的，两个上集流管I的相同一端各自设置有第一堵盖6，其中一个上集流管I的另一端设置有制冷剂入口，另一个上集流管I的另一端设置有制冷剂出口，两个上集流管I中各自设置有换向板8，两个上集流管I在其换向板8的后方连通。如图1、图2、图3和图4中箭头方向所示，换向板8将制冷剂的流动方向规划为从制冷剂入口到后侧上集流管I中，在后侧上集流管I中换向板8的前方，经过后侧上集流管I与后侧下集流管2之间的微通道扁管3到后侧下集流管2，在后侧下集流管2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张文华，
申请(专利权)人：上海双桦汽车零部件股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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