用于锥环式无级变速器传动环控制的螺母双弹簧机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于锥环式无级变速器传动环控制的螺母双弹簧机构，包括螺母、调节螺母、第一滑块、第一滑块弹簧、第二滑块以及第二滑块弹簧，所述的螺母上开设有放置所述的第一滑块的第一滑槽，所述的第一滑块与第一滑块弹簧装配在所述的第一滑槽内，所述的第一滑块上开设有放置所述的第二滑块的第二滑槽，所述的第二滑块与第二滑块弹簧装配在所述的第二滑槽内，所述的第一滑块弹簧与所述的第二滑块弹簧的压缩方向相反；所述的第一滑块上设置有一挡块，所述的挡块与所述的第二滑块之间形成可夹持导向杆的夹持空间。本实用新型专利技术运用螺母双簧弹机构保证导向杆与螺母之间无间隙传动，同时，对于某些工况起到了缓冲作用。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于锥环式无级变速器传动环控制的螺母双弹簧机构，包括螺母、调节螺母、第一滑块、第一滑块弹簧、第二滑块以及第二滑块弹簧，所述的螺母上开设有放置所述的第一滑块的第一滑槽，所述的第一滑块与第一滑块弹簧装配在所述的第一滑槽内，所述的第一滑块上开设有放置所述的第二滑块的第二滑槽，所述的第二滑块与第二滑块弹簧装配在所述的第二滑槽内，所述的第一滑块弹簧与所述的第二滑块弹簧的压缩方向相反；所述的第一滑块上设置有一挡块，所述的挡块与所述的第二滑块之间形成可夹持导向杆的夹持空间。本技术运用螺母双簧弹机构保证导向杆与螺母之间无间隙传动，同时，对于某些工况起到了缓冲作用。【专利说明】用于锥环式无级变速器传动环控制的螺母双弹簧机构
本技术涉及一种用于锥环式无级变速器传动环控制的螺母双弹簧机构。
技术介绍
锥环式无级变速器(以下简称KRG)是一种采用输入锥与输出锥夹紧传动环，靠摩擦传动的无级变速器。KRG的设计理念是避免采用任何方式的液压泵，仅用简单和耐用的机械部件通过电机进行控制。与传统无级变速箱(CVT)相比，KRG的这种设计理念使它在制造成本和效率方面拥有巨大的优势。KRG传动中，通过控制改变环的回转角度，从而改变传动环在锥上的轴向接触位置，进而改变KRG的传动比。传统改变KRG传动比的方法中，存在着若发生故障，无缓冲作用则机器可靠性不能保证的缺点。
技术实现思路
为了克服现有的KRG的速比调节方式中存在的发生故障时无缓冲功能的缺点，本技术提供一种既能保证导向杆与螺母无间隙传动又能对某些工况起缓冲作用的用于锥环式无级变速器传动环控制的螺母双弹簧机构。本技术采用的技术方案是:用于锥环式无级变速器传动环控制的螺母双弹簧机构，其特征在于:包括螺母、调节螺母、第一滑块、第一滑块弹簧、第二滑块以及第二滑块弹簧，丝杠通过所述的调节螺母装配在所述的螺母的螺纹孔内，所述的螺母上开设有放置所述的第一滑块的第一滑槽，所述的第一滑块与第一滑块弹簧装配在所述的第一滑槽内，所述的第一滑块弹簧一端抵靠在所述的第一滑块内侧壁上，另一端抵靠在所述的第一滑槽内侧壁上；所述的第一滑块上开设有放置所述的第二滑块的第二滑槽，所述的第二滑块与第二滑块弹簧装配在所述的第二滑槽内，所述的第二滑块弹簧一端抵靠在所述的第二滑块内壁上，另一端抵靠在所述的第二滑槽内侧壁上；所述的第一滑块弹簧与所述的第二滑块弹簧的压缩方向相反；所述的第一滑块上设置有一挡块，所述的挡块与所述的第二滑块之间形成可夹持导向杆的夹持空间。进一步，所述的挡块与所述的第二滑块相对的一侧以及所述的第二滑块与所述的挡块相对的面上均设置有一凸起结构。进一步，所述的螺母上设置有盖板，所述的盖板通过螺钉与开设在所述的螺母上的螺钉孔连接。本技术KRG中传动环由变速桥夹持，变速桥在导向杆上滑动，变速电机通过行星减速器和装配在壳体内的螺杆螺母(双弹簧)机构来控制改变导向杆的角度，进而改变传动环的角度，实现必要的传动比。本技术的有益效果体现在:使环在工作模式和故障模式下具有安全、稳定、可靠的性能。【专利附图】【附图说明】图1是本技术安装结构示意图。图2是本技术整体结构示意图。图3是图2中B-B截面图。图4是图2中C-C截面图。【具体实施方式】参照图1至图4，用于锥环式无级变速器传动环控制的螺母双弹簧机构，包括螺母14、调节螺母8、第一滑块11、第一滑块弹簧12、第二滑块15以及第二滑块弹簧13，丝杠2通过所述的调节螺母8装配在所述的螺母14的螺纹孔内，所述的螺母14上开设有放置所述的第一滑块11的第一滑槽，所述的第一滑块11与第一滑块弹簧12装配在所述的第一滑槽内，所述的第一滑块弹簧12 —端抵靠在所述的第一滑块内侧壁上，另一端抵靠在所述的第一滑槽内侧壁上；所述的第一滑块11上开设有放置所述的第二滑块15的第二滑槽，所述的第二滑块15与第二滑块弹簧13装配在所述的第二滑槽内，所述的第二滑块弹簧一端抵靠在所述的第二滑块内壁上，另一端抵靠在所述的第二滑槽内侧壁上；所述的第一滑块弹簧12与所述的第二滑块弹簧13的压缩方向相反；所述的第一滑块11上设置有一挡块16，所述的挡块16与所述的第二滑块15之间形成可夹持导向杆的夹持空间。进一步，所述的挡块16与所述的第二滑块15相对的一侧以及所述的第二滑块15与所述的挡块16相对的面上均设置有一凸起结构。进一步，所述的螺母14上设置有盖板10，所述的盖板10通过螺钉9与开设在所述的螺母14上的螺钉孔连接。本技术KRG中传动环由变速桥夹持，变速桥在导向杆上滑动，变速电机通过行星减速器和装配在壳体内的螺杆螺母(双弹簧)机构来控制改变导向杆的角度，进而改变传动环的角度，实现必要的传动比。本技术的工作原理如下:当系统处于正常工作时，丝杠2旋转带动螺母14上下往复运动(调节螺母用以消除丝杠与螺母的轴向间隙)。螺母14通过两组零件(一组为第一滑块11及第一滑块弹簧12、另一组为第二滑块15及第二滑块弹簧13)驱动导向杆5进行上下的往复摆动。当导向杆5相对于螺母14具有较大的向下运动的阻力时，导向杆5将向下驱动第一滑块11，第一滑块11压缩第一滑块弹簧12，于是第一滑块弹簧12起到了缓冲和保护作用。当导向杆5相对于螺母14具有较大的向上运动的阻力时，导向杆5将向上驱动第二滑块15，第二滑块15压缩第二滑块弹簧13，于是第二滑块弹簧13起到了缓冲和保护作用。当导向杆5相对于螺母14的阻力较小时，导向杆5被第一滑块弹簧12和第二滑块弹簧13独立的压紧，第一滑块弹簧12和第二滑块弹簧13没有相互作用力。此时，导向杆5和调节螺母8处于无间隙配合状态。本说明书实施例所述的内容仅仅是对专利技术构思的实现形式的列举，本技术的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本技术的保护范围也及于本领域技术人员根据本技术构思所能够想到的等同技术手段。【权利要求】1.用于锥环式无级变速器传动环控制的螺母双弹簧机构，其特征在于:包括螺母、调节螺母、第一滑块、第一滑块弹簧、第二滑块以及第二滑块弹簧，丝杆通过所述的调节螺母装配在所述的螺母的螺纹孔内，所述的螺母上开设有放置所述的第一滑块的第一滑槽，所述的第一滑块与第一滑块弹簧装配在所述的第一滑槽内，所述的第一滑块弹簧一端抵靠在所述的第一滑块内侧壁上，另一端抵靠在所述的第一滑槽内侧壁上；所述的第一滑块上开设有放置所述的第二滑块的第二滑槽，所述的第二滑块与第二滑块弹簧装配在所述的第二滑槽内，所述的第二滑块弹簧一端抵靠在所述的第二滑块内壁上，另一端抵靠在所述的第二滑槽内侧壁上；所述的第一滑块弹簧与所述的第二滑块弹簧的压缩方向相反； 所述的第一滑块上设置有一挡块，所述的挡块与所述的第二滑块之间形成可夹持导向杆的夹持空间。2.如权利要求1所述的用于锥环式无级变速器传动环控制的螺母双弹簧机构，其特征在于:所述的挡块与所述的第二滑块相对的一侧以及所述的第二滑块与所述的挡块相对的面上均设置有一凸起结构。3.如权利要求1或2所述的用于锥环式无级变速器传动环控制的螺母双弹簧机构，其特征在于:所述的螺母上设置有盖板，所述的盖板通过螺钉与开设在所述的螺母上的螺钉孔连接。【文档编号】F16H61/本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘波，郭威，倪勇，
申请(专利权)人：浙江德孚力汽车变速箱有限公司，
类型：实用新型
国别省市：