一种电动汽车减速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车减速装置，包括箱体以及设于所述箱体内的输入轴、中间轴以及输出轴，所述输入轴上套设有输入轴齿轮，所述输出轴上套设有输出轴齿轮，所述中间轴上套设有分别与所述输入轴齿轮和所述输出轴齿轮相啮合的中间轴主动齿轮和中间轴被动齿轮，所述各齿轮均为圆柱直齿轮，所述各轴均通过圆柱滚子轴承与所述箱体转动连接，所述输入轴和所述输出轴之间设有轴承支承座。本实用新型专利技术提供的减速装置结构紧凑，占用空间小，避免了箱体温度过高，增加了功率储备，承载能力大大提高，增强了输入轴和输出轴的强度，传动稳定性好，传动精度高。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种电动汽车减速装置，包括箱体以及设于所述箱体内的输入轴、中间轴以及输出轴，所述输入轴上套设有输入轴齿轮，所述输出轴上套设有输出轴齿轮，所述中间轴上套设有分别与所述输入轴齿轮和所述输出轴齿轮相啮合的中间轴主动齿轮和中间轴被动齿轮，所述各齿轮均为圆柱直齿轮，所述各轴均通过圆柱滚子轴承与所述箱体转动连接，所述输入轴和所述输出轴之间设有轴承支承座。本技术提供的减速装置结构紧凑，占用空间小，避免了箱体温度过高，增加了功率储备，承载能力大大提高，增强了输入轴和输出轴的强度，传动稳定性好，传动精度高。【专利说明】一种电动汽车减速装置
本技术涉及齿轮减速
，更具体地说，是涉及一种应用在电动汽车上的二级齿轮减速装置。
技术介绍
电动汽车是目前环境污染相对于传统汽车较小的一种交通工具，其采用车载电源作为动力，给电动机提供电能，电动机将电源的电能转换为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮行驶，在生产过程中，可以采用转速低的电动机，也可以采用高速电机，转速低的电动机体积大、重量重、价格高，这样安装时很不方便，占用空间大，并且受空间限制，同时整车成本高、重量重，高速电机则转速高、体积小、重量轻、价格低、安装方便，整车成本低、重量轻，因此受到大多数用户的青睐，但其也具有扭矩小的缺点，并且高速电机的速度过高，不能匹配车辆的行驶速度，因此需要安装减速装置后再驱动车轮行驶。现有技术中，一般采用二级齿轮减速装置，输入轴和输出轴一般平行设置或垂直设置，这样占用的空间大，导致整个减速装置的体积大，空间不能合理利用，并且该减速装置均采用圆柱斜齿轮，为了平衡斜齿轮产生的轴向力，中间轴、输入轴以及输出轴上均安装有圆锥滚子轴承，同时，输入轴和输出轴之间采用深沟槽球轴承或滚针轴承，这样的减速装置存在箱体温度高、功率储备小、承载能力低等缺点，并且输入轴和输出轴之间的轴承无支承点，传动稳定性差，传动过程不平稳，输入轴和输出轴容易产生偏移，导致传动精度低，容易发生故障，输入轴和输出轴的强度低，因此需要对其结构作进一步地改进。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述
技术介绍
中所提到的问题，提供了一种电动汽车减速装置，该减速装置结构紧凑，占用空间小，避免了箱体温度过高，增加了功率储备，承载能力大大提高，增强了输入轴和输出轴的强度，传动稳定性好，传动精度高。为了实现上述目的，本技术的技术方案如下:一种电动汽车减速装置，包括箱体以及设于所述箱体内的输入轴、中间轴以及输出轴，所述输入轴上套设有输入轴齿轮，所述输出轴上套设有输出轴齿轮，所述中间轴上分别套设有中间轴主动齿轮和中间轴被动齿轮，所述输入轴齿轮与所述中间轴主动齿轮相啮合，所述输出轴齿轮与所述中间轴被动齿轮相啮合，所述输入轴和所述输出轴均与所述中间轴平行，所述输入轴与所述输出轴处于同一轴线上，所述输入轴齿轮、中间轴主动齿轮、中间轴被动齿轮以及输出轴齿轮均为圆柱直齿轮，所述输入轴、中间轴以及输出轴均通过圆柱滚子轴承与所述箱体转动连接，所述输入轴和所述输出轴之间设有轴承支承座。进一步地，所述中间轴两端套设有圆柱滚子轴承，所述输入轴一端套设有圆柱滚子轴承、另一端通过圆柱滚子轴承与所述箱体转动连接后伸到所述箱体外，所述输出轴与所述输入轴相对的一端套设有圆柱滚子轴承、另一端通过圆柱滚子轴承与所述箱体转动连接后伸到所述箱体外。进一步地，所述输入轴齿轮的直径小于所述中间轴主动齿轮的直径，所述输出轴齿轮的直径大于所述中间轴被动齿轮的直径。进一步地，所述轴承支承座套设在所述输入轴和所述输出轴上相对布置的两圆柱滚子轴承外围。进一步地,所述轴承支承座与所述箱体内壁连为一体。进一步地，所述减速装置还包括分别与所述输入轴和所述输出轴传动连接的高速电机和后桥总成。进一步地，所述输入轴伸出所述箱体的一侧设有法兰，所述法兰分别通过螺栓与所述箱体和所述高速电机外壳固定连接。进一步地，所述输出轴端部套设有输出轴突缘，所述输出轴突缘与所述后桥总成的突出部分配合连接。进一步地，所述输出轴伸出所述箱体的一侧设有将所述输出轴突缘固定在所述输出轴上的防松螺母。与现有技术相比，本技术的有益效果如下:1、本技术提供的减速装置结构紧凑，占用空间小，避免了箱体温度过高，增加了功率储备，承载能力大大提高，增强了输入轴和输出轴的强度，传动稳定性好，传动精度闻。2、本技术提供的减速装置，输入轴和输出轴处于同一轴线上，结构紧凑，占用空间小，同时采用高速电机，降低了整车成本，减轻了重量，减小了体积，合理利用了车辆大梁之间的空间。3、本技术提供的减速装置，输入轴齿轮、中间轴主动齿轮、中间轴被动齿轮以及输出轴齿轮均采用圆柱直齿轮，消除了对轴承产生的轴向力，减少了传动过程中的摩擦力，从而降低了温升，并且提高了轴承的承载能力。4、本技术提供的减速装置，输入轴、中间轴以及输出轴均通过圆柱滚子轴承与箱体转动连接，相比于现有技术中的圆锥滚子轴承提高了轴承的承载能力，并且降低了温升。5、本技术提供的减速装置，轴承支承座套设在输入轴和输出轴上相对布置的两圆柱滚子轴承外围，输入轴和输出轴分别用圆柱滚子轴承支承，再通过轴承支承座支撑该两个圆柱滚子轴承，同时轴承支承座与箱体内壁连为一体，使其有一个支承点，从而使整个传动过程更加平稳，受力均衡，可以承受较大的转速和扭矩，增加了功率储备，增强了输入轴和输出轴的强度，传动过程稳定性好，传动精度高。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的原理示意图；图2为本技术的结构示意图；图3为图2的A-A剖面示意图。附图标记:1-箱体，2-闻速电机，3-输入轴，4_输入轴齿轮，5_中间轴主动齿轮，6-中间轴，7-中间轴被动齿轮，8-输出轴齿轮，9-输出轴，10-输出轴突缘，11-圆柱滚子轴承，12-后桥传动轴，13-轴承支承座，14-法兰，15-螺栓，16-防松螺母。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参照图1、图2，图3可知，一种电动汽车减速装置，包括箱体I以及设于箱体I内的输入轴3、中间轴6以及输出轴9，输入轴3上套设有输入轴齿轮4，输出轴9上套设有输出轴齿轮8，中间轴6上分别套设有中间轴主动齿轮5和中间轴被动齿轮7，输入轴齿轮4与中间轴主动齿轮5相啮合，输出轴齿轮8与中间轴被动齿轮7相啮合，输入轴3和输出轴9均与中间轴6平行，输入轴3与输出轴9处于同一轴线上，输入轴齿轮4、中间轴主动齿轮5、中间轴被动齿轮7以及输出轴齿轮8均为圆柱直齿轮，输入轴3、中间轴6以及输出轴9均通过圆柱滚子轴承11与箱体I转动连接，输入轴3和输出轴6之间设有轴承支承座13。上述结构中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：洪新仁，李刚，肖金钊，
申请(专利权)人：湖北星菱特种齿轮箱有限公司，
类型：实用新型
国别省市：