一种拦阻器及安装拦阻器的跑道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种拦阻器及安装拦阻器的跑道，该拦阻器包括至少一个滚筒组，滚筒组包括支架、主动滚筒和被动滚筒，主动滚筒和被动滚筒平行排列且固定在支座上，主动滚筒的一端连接动力装置。本实用新型专利技术的有益效果为：本实用新型专利技术结构简单，安装方便，能够阻停任何速度下正常接地，扎实滑行的飞行器，适应性广泛；当滑上拦阻器后，飞行器的直线前行运动便立刻停止，因此对跑道长度没要求，有效利用跑道，并能够以合理的费用提高机场的安全水平，另外由于飞行器接地滑行后不需要使用刹车，不需要使用反推，所以机体和机上乘员都不会受反作用力影响，不需要借助地面摩擦力，对飞行器滑行轮磨损小。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种拦阻器及安装拦阻器的跑道，该拦阻器包括至少一个滚筒组，滚筒组包括支架、主动滚筒和被动滚筒，主动滚筒和被动滚筒平行排列且固定在支座上，主动滚筒的一端连接动力装置。本技术的有益效果为：本技术结构简单，安装方便，能够阻停任何速度下正常接地，扎实滑行的飞行器，适应性广泛；当滑上拦阻器后，飞行器的直线前行运动便立刻停止，因此对跑道长度没要求，有效利用跑道，并能够以合理的费用提高机场的安全水平，另外由于飞行器接地滑行后不需要使用刹车，不需要使用反推，所以机体和机上乘员都不会受反作用力影响，不需要借助地面摩擦力，对飞行器滑行轮磨损小。【专利说明】一种拦阻器及安装拦阻器的跑道
本技术涉及机场跑道安全
，具体而言，涉及一种拦阻器及安装拦阻器的跑道。
技术介绍
航空是高科技、高风险的资本密集型行业，在当代社会中已成为国民经济发展的重要驱动力，任何航空灾害造成的人身财产损失和无形的危害都是触目惊心的。随着航空运输交通流量的上升和机场的扩大，飞行装置冲出跑道，造成机毁人亡的事故屡见不鲜。避免着陆冲出跑道是飞行管理的重要内容。国际民航组织统计数据显示，在全球范围内冲出跑道事故次数排在民用航空装置事故类型统计的首位。我国民航近年来冲出跑道事件次数，在民用航空装置严重事故征候类型统计中亦居首位。解决好飞机冲出跑道的问题，能明显提升安全运行水平。目前运用的跑道拦阻技术，主要有强力抵消惯性力的阻拦型方式和逐渐吸收惯性力动能的压溃型方式。阻拦型是运用拦阻索、拦阻网等，强力拖拽或阻挡飞行装置，这种方式会对飞行装置的结构造成伤害，且被阻拦时飞行装置的操控性极差，更没有乘用舒适性可言。而且这种方式只适用小型飞行装置。压溃型是目前世界上最先进的技术，即特性材料拦阻系统(EMAS)。这种方法是将一种具有特定力学性能的泡沫混凝土，以数十厘米的厚度铺设在跑道延长线的地面上，形成一个拦阻床。飞行装置一旦冲出跑道进入其中，泡沫混凝土在机轮的碾压下破碎，以此吸收飞行装置的动能，在保证飞行装置和机上人员安全的前提下，让飞行装置逐渐减速并最终停止在拦阻床内。这种方法使飞行装置被阻拦时具有了一定的可操控性和一定的乘用舒适性，并能保证飞行装置的安全，但这种材料是一次性的，不可反复、连续使用，必须重新铺设，影响机场的不间断运营，性价比低，且不能降低跑道长度。据了解，尽管国产EMAS系统价格相比国外同类产品有较大幅度下降，但对于很多机场特别是中小型机场来说，此费用也是一笔巨大的开支。这两项技术都要求有足够长的跑道和较好的环境地理条件。而在我国，有相当数量的机场削山而建，俗称“桌面机场”。虽然这些机场均按标准建立了跑道端安全区，但安全区外往往为陡坎或悬崖，飞机一旦冲出跑道端安全区，机毁人亡的悲剧必然上演。此外，一些临江、临海、临居民区的机场也存在这样的问题。国际民航组织在“国际标准与建议措施”中提出提高跑道端安全区长度的标准，以减少因为冲出跑道造成的重大飞行安全事故。但因为地理或者别的环境因素制约，很多机场难以满足新的跑道端安全区长度要求，目前暂没有可在较短跑道进行阻拦且适用于大、重型飞行装置的拦阻装置。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术的目的在于提供一种拦阻器及安装拦阻器的跑道。为达到上述目的，本技术实施例中提供了一种拦阻器，包括至少一个滚筒组，滚筒组包括支架、主动滚筒和被动滚筒，主动滚筒和被动滚筒平行排列且固定在支座上，主动滚筒的一端连接动力装置。上述技术方案中，高速滑行的飞行器接近装置一定距离时，主动滚筒通过动力装置启动并按顺时针方向高速转动，动力装置具有很大的动力驱动，可以使主动滚筒具有大于所需阻停的飞行器最大滑行速度的转速进行转动，当飞行器滑行轮在惯性的作用下冲上被动滚筒，接触到主动滚筒时，由于主动滚筒正按与滑行轮相反方向高速转动，转移了滑行轮的前行惯性，使滑行轮支撑在被动滚筒和主动滚筒之上空转，飞行器产生的平移运动的直线加速度变成了滑行轮和滚筒组圆周运动的向心加速度，滑行轮保持了相对的运动速度，但机体相对于地面的运动停止了，由于滑行轮和滚筒组的空加速运动释放了惯性能量，飞行器的惯性力瞬间消失，则飞行器被阻停。该拦阻器结构简单，操作方便，动力装置可通过人工操作完成，只要当飞行器滑上拦阻器时，飞行器的直线前行运动便立刻停止，可以在飞行器滑行距离内的任意位置实现阻停，对于跑道的长短没有限制，飞行器无需使用刹车，减少了摩擦，延长了跑道和飞行器的使用寿命，安全系数高，实用性广泛。进一步的，还包括感应设备，感应设备内连接信号发射模块，动力装置内连接信号接收模块，信号发射模块与信号接收模块通过有线/无线进行数据交换。本技术方案中，感应设备类似于感应器，将其设置在跑道迎向飞行器来的方向上，当感应器感应到滑行接近的飞行器时，可同时检测到飞行器的速度，并将信号通过信号发射模块发射至动力装置的信号接收模块，并使动力装置启动迅速转动主动滚筒，操作方便，结构简单，可通过人工完成，也可通过信号控制，使用方便，跑道上无需布线，不会影响保障车辆、救援车辆以及消防车辆的安全进入，降低了飞行器降落滑行时控制、停止阶段的操控技术难度，有利于机组对环境情景的感知，增强了安全保障系数。进一步的，主动滚筒和被动滚筒均连接制动装置。本技术方案中，滚筒组和滑行轮停止转动时，制动装置将滚筒组锁死，这时飞行器便可依靠自身动力驶离，如果需要使用牵引设备拖拽，可以将制动装置打开，使用简单，并增加了安全系数。进一步的，拦阻器内包括2个或3个平行排列的滚筒组，相邻滚筒之间的距离相等。本技术方案中，该拦阻器可以设置2个或3个滚筒组，根据阻停的飞行器的大小进行选择，相邻的滚筒组中，平行并排排列，且连接牢固，相邻滚筒组之间的距离与主动滚筒和被动滚筒之间的距离相等，组合后的滚筒组，主动滚筒和被动滚筒相间排布，保证了滚筒之间的连接紧密，有效控制飞行器阻停，结构简单，安全系数高，使用方便、可靠。进一步的，主动滚筒和被动滚筒的直径相等，且与飞行器的主起落架滑行轮的直径相等。本技术方案中，主动滚筒、被动滚筒和飞行器主起落架滑行轮的直径均相等，保证了滚筒组的转速与主起落架滑行轮的转速一致，前、主起落架都不会承受额外的拦阻力，因此不会造成操控问题，使用方便、可靠。本技术还提供了一种安装拦阻器的跑道，包括跑道基体(7)和拦阻器，跑道基体上两侧对称挖有沟槽，拦阻器固定在沟槽内，且拦阻器内的滚筒顶端与跑道基体的平面平齐，拦阻器的感应设备固定在跑道基体上且迎向飞行器运动的方向上。本技术方案中，本技术的跑道能够阻停任何速度下正常接地，扎实滑行的飞行器。跑道应严格控制，必须保证拦阻器在最佳的位置上才可以起到拦阻的效果，滚筒组位于跑道基体的平面之下，滚筒的顶端与跑道基体的水平面平齐，当飞行器与拦阻器接触时，飞行器产生的平移运动的直线加速度变成了滑行轮和滚筒组圆周运动的向心加速度，滑行轮保持了相对的运动速度，但机体相对于地面的运动停止了。由于滑行轮和滚筒组的空加速运动释放了惯性能量，飞行器的惯性力瞬间消失，则飞行器被阻停。当不使用时可以在拦阻器的顶端盖上钢板，这样可以作为普通的跑道使用，不会影响保障车辆、救援车辆以及消防车辆的安全进入，降低了飞行器降落滑行时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶元华，
申请(专利权)人：叶元华，
类型：实用新型
国别省市：