一种用于汽车离合器主缸与踏板的连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于汽车离合器主缸与踏板的连接装置，其包括离合器主缸的主缸推杆、连接套筒、踏板的踏板臂；其中，主缸推杆的始端位于离合器主缸内，该主缸推杆的末端为相对于其它部分变粗的球状或椭球状球头；连接套筒包括内筒，该内筒一端封闭、另一端开口，其内侧壁设有环形设置的卡爪组，卡爪组包括至少两个卡爪；卡爪组和内筒的封闭端之间形成一球窝，主缸推杆末端的球头位于球窝内；卡爪组的多个卡爪形成的内接圆直径，小于主缸推杆末端球头的最大直径；卡爪与主缸推杆之间有间隙；踏板臂直接或间接与内筒连接。本实用新型专利技术具备如下有益效果：1、主缸推杆不容易松脱；2、主缸推杆有足够的自由度；3、安装简单，且容易装配到位；4、防止异物进入。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种用于汽车离合器主缸与踏板的连接装置，其包括离合器主缸的主缸推杆、连接套筒、踏板的踏板臂；其中，主缸推杆的始端位于离合器主缸内，该主缸推杆的末端为相对于其它部分变粗的球状或椭球状球头；连接套筒包括内筒，该内筒一端封闭、另一端开口，其内侧壁设有环形设置的卡爪组，卡爪组包括至少两个卡爪；卡爪组和内筒的封闭端之间形成一球窝，主缸推杆末端的球头位于球窝内；卡爪组的多个卡爪形成的内接圆直径，小于主缸推杆末端球头的最大直径；卡爪与主缸推杆之间有间隙；踏板臂直接或间接与内筒连接。本技术具备如下有益效果：1、主缸推杆不容易松脱；2、主缸推杆有足够的自由度；3、安装简单，且容易装配到位；4、防止异物进入。【专利说明】—种用于汽车离合器主缸与踏板的连接装置
本技术涉及一种用于汽车离合器主缸与踏板的连接装置。
技术介绍
汽车的离合器包括离合器主缸与踏板，离合器主缸具有主缸推杆，踏板包括踏板片与踏板臂，踏板臂与主缸推杆相连，驾驶员通过脚踩踏板片使踏板臂推动主缸推杆，实现换挡。现有技术中，离合器主缸推杆上设有横向设置的三爪卡扣，离合器踏板臂上设有横向设置的金属销，金属销的末端有凹槽，该金属销横向插入卡扣中，使卡扣的卡爪卡入金属销末端的凹槽中，实现踏板臂与主缸推杆的连接。现有技术的缺陷在于:1、踏板臂的金属销横向插入主缸推杆上的卡扣中，有横向松动量，如果卡扣与金属销配合不紧，卡扣容易从金属销上松脱；如果配合过紧，不仅金属销与卡扣之间相对转动时容易产生异响，还会影响主缸推杆的自由度，在踩踏离合踏板时，会有卡滞感，严重时，有可能导致踏板踩不动；2、卡扣是开放的，容易进入异物导致异响，严重时可能导致踏板难以踩下，或者主缸推杆和踏板臂上的金属销松脱；3、安装时，难以判断主缸推杆的卡扣与金属销是否安装到位，如卡扣的卡爪未卡入金属销的凹槽中，主缸推杆非常容易松脱。因此，如何提供一种不易松脱及卡滞的连接装置成为了业界需要解决的问题。
技术实现思路
针对现有技术的缺点，本技术的目的是提供一种用于汽车离合器主缸与踏板的连接装置，其使用时不易松脱及卡滞。为了实现上述目的，本技术提供了 一种用于汽车离合器主缸与踏板的连接装置，其包括:离合器主缸的主缸推杆，该主缸推杆的始端位于离合器主缸内，该主缸推杆的末端为相对于其它部分变粗的球状或椭球状球头；连接套筒，其包括内筒，该内筒一端封闭、另一端开口，其内侧壁设有环形设置的卡爪组，卡爪组包括至少两个卡爪；卡爪组和内筒的封闭端之间形成一球窝，主缸推杆末端的球头位于球窝内；卡爪组的多个卡爪形成的内接圆直径，小于主缸推杆末端球头的最大直径；卡爪与主缸推杆之间有间隙；踏板的踏板臂，该踏板臂直接或间接与内筒连接。本技术中，踏板臂的始端连接踏板的踏板片。本技术中，主缸推杆的末端球头位于卡爪组和内筒的封闭端之间，优选为与封闭端的内表面接触。本技术中，卡爪可为设置于内筒内壁的凸起，更优选的方案为，卡爪由内筒侧壁的一部分向内弯折形成，这样，卡爪具有一定的弹性，即使主缸推杆偏转角度较大与卡爪接触，主缸推杆仍能保证自由做动。本技术中，内筒的卡爪前端至内筒封闭端之间的空间，用于容纳主缸推杆的末端球头，为球头的容纳空间。本技术中，由于卡爪的形状不是闭合的，在成型时，可采用镶块、侧抽块相结合的方式成型。本技术中，卡爪与主缸推杆之间的间隙优选为，允许主缸推杆3-5度的偏移。与现有技术不同，本技术中，主缸推杆的末端球头插入内筒，穿过多个卡爪的阻挡，实现安装。其安装简单，且容易装配到位。 本技术中，主缸推杆装入内筒时的安装方向，与踩下踏板后主缸推杆的运动方向一致。即使推杆末端球头未穿过卡爪，在操作踏板时，只要踩下踏板，主缸推杆末端球头即可自动进入其容纳空间中。本技术中，内筒可为塑料件，也可为金属件；优选为塑料件。本技术中，卡爪组的多个卡爪形成的内接圆直径，小于主缸推杆末端球头的最大直径，这样，由于有卡爪的阻挡，主缸推杆的末端球头不易从下方松脱。另外，由于主缸推杆末端球头装配到位之后，位于内筒之内，该球头的四周被内筒限制，没有横向(以主缸推杆轴向为纵向)松动量，因而主缸推杆的末端球头不易向四周松脱。根据本技术另一【具体实施方式】，卡爪为由内筒侧壁的局部向内弯折形成的片状，卡爪的底部连接于内筒的侧壁。根据本技术另一【具体实施方式】，内筒封闭端内表面的形状与主缸推杆末端球头端部的形状相配合，为球头球面配合，或者椭球头与椭球面配合；这样，可保证主缸推杆有足够的自由度，踩下踏板时，不会由于主缸推杆与踏板臂的连接导致踏板做动不顺畅。根据本技术另一【具体实施方式】，内筒为圆筒状，卡爪的数目为3-6个，且环绕内筒的轴线均布；卡爪的数目为3-6个，在此基础上进一步优选为3-4个，在此基础上进一步优选为3个。根据本技术另一【具体实施方式】，连接装置进一步包括外筒，该外筒为圆筒状，其一端封闭、另一端开口，套于内筒之外。该外筒优选为金属套筒，其作用是外部保护套，可防止异物进入。根据本技术另一【具体实施方式】，内筒上周向均布有多个缝隙，将内筒均分为多个区域，每个区域的外表面上均设有用于与外筒的内壁相接触的突起(例如楔形突起)。优选的方案是，缝隙的数目、区域的数目、卡爪的数目一致，每个区域设有一个卡爪。这样，将内筒装入外筒内时，只需捏紧内筒，内筒的缝隙会收紧，将内筒放入外筒中后，内筒上的突起会压紧外筒内壁，将内筒牢牢固定在外筒内。根据本技术另一【具体实施方式】，踏板臂连接外筒，进而通过内筒实现与主缸推杆的连接。根据本技术另一【具体实施方式】，卡爪组的多个卡爪形成的内接圆直径，大于主缸推杆除末端球头以外其它部分的直径。这样，由于卡爪对主缸推杆未直接接触，不会限制主缸推杆做动的自由度。根据本技术另一【具体实施方式】，主缸推杆末端球头与内筒封闭端内表面之间设有用于润滑的油脂。根据本技术另一【具体实施方式】，卡爪外侧设有加强筋。与现有技术相比，本技术具备如下有益效果:1、主缸推杆不容易松脱。2、球头(椭球头)配合的方式保证主缸推杆有足够的自由度，踩入踏板时，不会由于主缸推杆与踏板臂的连接导致踏板做动不顺畅。3、安装简单，且容易装配到位；即使推杆末端球头未穿过卡爪，在操作踏板时，只要踩下踏板，主缸推杆末端球头即可自动进入其容纳空间中，与卡扣的球面配合。4、由于有外筒(外部保护套)，可防止异物进入。下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。【专利附图】【附图说明】图1显示了含有实施例1连接装置的汽车离合器的整体示意图；图2是图1的局部结构示意图，其显示了踏板、连接套筒、离合器主缸；图3是实施例1中，主缸推杆的结构示意图；图4是实施例1中，内筒的结构示意图；图5是实施例1中，主缸推杆和内筒配合的结构示意图；图6是实施例1中的内筒由一过轴线平面截得的截面示意图；图7是实施例1中的主缸推杆和内筒由一过轴线平面截得的截面示意图；图8是实施例1中，内筒和外筒配合的结构示意图。【具体实施方式】实施例1如图1及图2所示，本实施例的连接装置2用于汽车离合器主缸302与踏板臂I的连接，其中踏板臂I的一端连接踏板片101。本实施例的连接装置包括:离合器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔柯曼，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：