一种用于制造机动车底盘的结构部件的方法，包括以下步骤：提供机动车底盘的结构部件(10)，其在组装状态下具有至少一个中空部分(12)；预成型由热塑性聚合物制成的阻尼插入件(14)，其被构造成至少部分地填充中空部分(12)；和将阻尼插入件(...

一种用于车辆悬架的减震器和弹簧组件，包括设有弹簧板(18)和弹簧(12)的减震器(10)，弹簧的底部靠在弹簧板上，减震器组件还包括机电调节装置，该机电调节装置用于以连续和可控的方式改变弹簧(12)下端的垂直位置，该调节装置包括螺杆和螺母...

一种用于调节车辆悬架中的缓冲器间隙和/或弹簧预紧力的装置(9)，包括内部中空的圆柱形主体(12)；主凸缘(14)，适于连接到车辆的悬挂质量和减震器杆(18)的上端；副凸缘(16)，适于形成车辆悬架的主弹簧的上支座；主致动器(20)，与圆...

一种液压减震器(10)，特别是用于车辆悬架，包括圆柱形管(14)、杆(18)、主活塞(20)和液压止动器(30)，液压止动器(30)包括杯状体(32)和辅助活塞(34)，辅助活塞(34)包括由塑料制成的圆柱体(50)、同样由塑料制成的密...

一种用于调整机动车姿态的装置(9)包括圆柱形主体(10)，其包括适于形成汽车悬架的主弹簧的上支座的第一凸缘(12)，所述圆柱形主体(10)限定腔室(14b)，两个线性致动器(24、30)可在其中滑动，其第一致动器连接到缓冲器(22)，该...

一种用于制造汽车悬架的悬架臂(9)的方法，包括制备复合预浸材料的步骤；通过在封闭模压机中模压成型，成形所述复合预浸材料以获得两个各自的半壳(10)；组装所述两个半壳(10)，使得所述半壳形成芯(12)，在所述芯(12)内限定空腔(14)...

一种车辆，包括车辆主体(9)、车轮(11)的至少一个轮毂(10)、以及悬架(12)，所述悬架(12)将轮毂(10)连接到车辆主体(9)，以及进而包括铰接到车辆主体(9)和轮毂(10)的悬挂臂(14)、弹性装置(16)和机电旋转致动器(1...

描述了一种用于在主动或半主动悬架系统中控制车辆减震器的阻尼特性、特别是用于补偿减震器的操作温度的变化的方法，包括：多个可调阻尼减震器，设计成检测车身和与减震器相关的每个车轮之间的相对竖直加速度或相对竖直移动的传感器；以及电子处理和控制单...

减震器(10)包括：外部圆柱形管和内部圆柱形管(12)；杆(14)；主活塞(16)；和液压止动构件(30、32)，液压止动构件(30、32)被容纳在压缩腔室(20)中，以在减震器(10)的压缩行程的终端阶段期间操作，以导致施加到由杆(1...

描述了一种用于估计在主动或半主动悬架系统中的车辆减震器的阻尼特性的方法，该主动或半主动悬架系统包括：

一种减震器(10)，其包括圆柱形主体(12)和杆(14)，其中主体(12)包括内圆柱形管(16)和外圆柱形管(18)，它们包围包含油的储存腔室(20)。活塞(22)可滑动地安装在内圆柱管(16)中并将该管(16)的内部体积分成回弹腔室(...

一种旋转阻尼器(10)，包括：绕旋转轴线(x)旋转的旋转输入构件(12)；以及在旋转轴线(x)的相对两侧彼此同轴布置的第一汽缸(16)和第二汽缸(18)；第一活塞(24)，其可在第一汽缸(16)内滑动并与后者一起限定包含第一不可压缩工作...

阻尼器和弹簧单元包括：阻尼器(10)，其具有沿着第一轴线(z)延伸的缸体(14)和杆(16)；弹簧板(18)，其围绕缸体(14)布置，并且可沿第一轴线(z)相对于后者即缸体(14)滑动；弹簧(12)，所述弹簧(12)在其底部处搁置于弹簧...

一种车轮承载构件(10)，其具有混合结构，混合结构包括主体(30)、至少一个壳体元件(28、28’，28”和28”’)和多个金属插入件(32、34、36、38、52)，主体由具有纤维增强的热塑性基质的复合材料制成，至少一个壳体元件由具有...